社會各界普遍認為機場對區(qū)域經(jīng)濟具有帶動作用,有些學者和地方政府甚至將其定位為區(qū)域經(jīng)濟的引擎。然而,這種定位并沒有系統(tǒng)的理論和龐大的數(shù)據(jù)作為支撐,因此二者間關系有必要作進一步論證�；�2000—2015年間中國27個城市的28個樞紐機場的年度動態(tài)面板數(shù)據(jù),運用動態(tài)面板回歸模型GMM估計對樞紐機場與區(qū)域經(jīng)濟的關系進行實證分析,并將機場因素與非機場因素進行對比。實證結果表明,航空客流、人口、政府決策行為、固定資產(chǎn)投資總額對區(qū)域經(jīng)濟有正向作用,而航空物流、生產(chǎn)性服務業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用不顯著。研究結果表明,總體上樞紐機場雖然對區(qū)域經(jīng)濟確實有正向作用,但并沒有達到"引擎"的決定作用。 

【文章來源】：河南科技大學學報(社會科學版). 2020年04期 第35-42頁

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
一、文獻綜述
三、模型設定、變量選取與數(shù)據(jù)說明
    （一）模型設定
    （二）變量選取
    （三）數(shù)據(jù)說明
四、實證分析
    （一）實證過程與結果
    （二）實證結果分析
五、主要結論及政策建議
    （一）主要結論
    （二）政策建議


【參考文獻】：
博士論文
[1]我國臨空經(jīng)濟的發(fā)展機理及其經(jīng)濟影響研究[D]. 劉雪妮.南京航空航天大學 2008



本文編號：2896877