發(fā)布時(shí)間：2020-11-11 15:11

　　 近年來,收入分配問題再次成為研究的熱點(diǎn)話題,而這一問題也是當(dāng)今世界面臨的最大難題之一。不論是在發(fā)達(dá)國家還是新興發(fā)展中國家,這都無疑是拋給執(zhí)政者的一道難題。特別是對(duì)于擁有龐大人口的中國來說,收入分配問題更是一個(gè)很值得研究的問題。本論文首先對(duì)目前研究中國收入分配問題的文獻(xiàn)進(jìn)行了回顧與整理,然后對(duì)主要變量,尤其是交通變量是如何影響中國整體基尼系數(shù)、中國城市地區(qū)基尼系數(shù)、以及中國農(nóng)村地區(qū)基尼系數(shù)的進(jìn)行了分析。 理論研究方面,本文首先梳理了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系,然后重點(diǎn)描述了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與收入分配差距的理論解釋,主要采用了阿瑪?shù)賮喩哪芰ω毨Ю碚�。并且通過宏觀經(jīng)濟(jì)模型--拓展的索羅模型與基尼系數(shù)計(jì)算公式的展開來搭建交通基礎(chǔ)設(shè)施與收入分配不平等問題間的理論聯(lián)系。沿著拓展的索羅模型的構(gòu)建思路,通過在經(jīng)典的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)中引入兩種類型的資本變量,一個(gè)是公共資本變量,一個(gè)是私人資本變量,來構(gòu)建經(jīng)濟(jì)增長模型。其中,又將公共資本模型再分解為兩個(gè)變量,一個(gè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施資本變量,一個(gè)是非交通基礎(chǔ)設(shè)施資本變量,最終建立起交通基礎(chǔ)設(shè)施與收入分配不平等間的數(shù)理關(guān)系。 實(shí)證研究方面分為兩部分。首先運(yùn)用鄒檢驗(yàn)對(duì)于中國東中西部地區(qū)做交通基礎(chǔ)設(shè)施是否能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來結(jié)構(gòu)性變化的檢驗(yàn),來驗(yàn)證交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面對(duì)于不同經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)地區(qū)的影響。第二部分,也是本論文的重點(diǎn)內(nèi)容,利用雙對(duì)數(shù)回歸模型分別對(duì)中國整體(Gini).農(nóng)村地區(qū)(Gr)、城市地區(qū)(Gu)收入分配差距及城鄉(xiāng)收入差距(Gr-Gu)問題做分析(共四個(gè)研究主體)。為了研究這一問題,在研究模型中引入了共18個(gè)變量,總體上來看主要分為三類,第一類是人口統(tǒng)計(jì)變量,第二類是交通變量,第三類是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變量。通過對(duì)數(shù)據(jù)做多元共線性分析,用VIF指標(biāo)篩選出最終仍需留在模型中的變量。根據(jù)實(shí)證數(shù)據(jù),結(jié)合變量相對(duì)重要性值,對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行了細(xì)致深入的分析。最終得到交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于減少中國整體、農(nóng)村、城市收入分配差距均具有一定作用,但是不同交通方式的作用在不同地區(qū)不盡相同,決策者需要給予交通基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)調(diào)節(jié)收入再分配在欠發(fā)達(dá)地區(qū)及低收入人群較多地區(qū)的作用給予更多關(guān)注,以最大限度發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施在這一問題上能發(fā)揮的作用。 圖16幅,表12個(gè),參考文獻(xiàn)60篇。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：F512;F124.7
【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究思路
    1.4 內(nèi)容安排
2 文獻(xiàn)綜述
    2.1 交通與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系
        2.1.1 研究視角
        2.1.2 研究方法
    2.2 經(jīng)濟(jì)增長與收入差距的關(guān)系
        2.2.1 研究視角
        2.2.2 研究方法
    2.3 小結(jié)
3 理論研究
    3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長作用機(jī)理
        3.1.1 旅行效應(yīng)
        3.1.2 溢出效應(yīng)
    3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與收入分配差距的理論解釋
    3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與收入分配差距的模型解釋
4 實(shí)證研究
    4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長鄒檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?br>        4.1.1 模型選擇
        4.1.2 變量選擇及數(shù)據(jù)來源
        4.1.3 模型設(shè)計(jì)
    4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與收入分配差距關(guān)系回歸模型
        4.2.1 控制變量選擇標(biāo)準(zhǔn)
        4.2.2 數(shù)據(jù)來源
        4.2.3 重點(diǎn)研究變量選擇標(biāo)準(zhǔn)
        4.2.4 模型建立
        4.2.5 數(shù)據(jù)預(yù)處理
    4.3 實(shí)證分析結(jié)果
        4.3.1 交通變量對(duì)收入差距影響
        4.3.2 非交通變量對(duì)收入差距影響
        4.3.3 變量相對(duì)重要性分析
5 結(jié)論
    5.1 主要結(jié)論及建議
    5.2 不足與展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2879357