【摘要】：自工業(yè)革命以后，全球變暖已經(jīng)成為整個人類社會所面臨的環(huán)境問題。特別是中國的碳排放和碳減排正受到國際社會的高度關(guān)注。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，我國目前三次產(chǎn)業(yè)中工業(yè)的碳排放比重最高，尤其是工業(yè)中的重工業(yè)碳排放更為突出。山東省是全國能耗大省，同時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又以第二產(chǎn)業(yè)中的重化工產(chǎn)業(yè)為主。因此，研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的山東省碳排放及碳減排具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 論文內(nèi)容包括6部分。第一部分為引言，論述了本文研究的背景、意義以及研究方法等。第二部分闡述了低碳發(fā)展的相關(guān)概念、能源與碳排放相關(guān)理論以及產(chǎn)業(yè)活動碳排放的測度模型與方法。其中，低碳發(fā)展的相關(guān)概念包括低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)以及情景分析等；能源與碳排放相關(guān)理論有脫鉤理論、溫室氣體論和環(huán)境庫茲涅茨曲線理論等；產(chǎn)業(yè)活動碳排放的模型方法主要有碳排放分解模型、投入產(chǎn)出模型、中國能源政策綜合評價模型（IPAC）和長期能源替代規(guī)劃系統(tǒng)模型（LEAP）。論文的三、四、五部分是實(shí)證分析部分。 第三部分利用碳排放分解模型計算了山東省1994年以來的碳排放量，對山東省的碳排放從時間、空間、產(chǎn)業(yè)部門等維度進(jìn)行分析。從時間上看，山東省能源消費(fèi)量和碳排放總量在階段性波動的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢；從空間上看，山東省17地市的碳排放存在區(qū)域差異，中部地區(qū)碳排放較多，沿海以及工業(yè)比重小的地區(qū)碳排放量較少；從產(chǎn)業(yè)部門角度看，山東省各部門的碳排放具有明顯的差異性：2009年，工業(yè)部門的碳排放量所占比重最多，高達(dá)74%；農(nóng)業(yè)部門的碳排放量所占比重最小，為1.47%；交運(yùn)、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量所占比重增速最快。接著又分析了經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)效率三個因素對山東省碳排放的影響，根據(jù)分析結(jié)果顯示，未來山東省經(jīng)濟(jì)總量的增長會增加碳排放總量，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和技術(shù)效率的提高對山東省的碳排放有抑制作用。 第四部分首先分析了未來山東省碳排放的影響因素，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)總量、人口和城鎮(zhèn)化等，然后對上述提到的這些影響因素進(jìn)行情景設(shè)計，，分為情景1和情景2兩種情景。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情景設(shè)計是在分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動趨勢的基礎(chǔ)上，分別結(jié)合2000年和2003年中等發(fā)達(dá)國家的兩種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平，對2030年山東省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)置了兩種不同情景，兩種情景中三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比重分別為6：40：54和5：35：60；能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的情景設(shè)計與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似，在分析了山東省能源結(jié)構(gòu)變動趨勢的基礎(chǔ)上，參照目前發(fā)達(dá)國家的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對2030年山東省的能源結(jié)構(gòu)設(shè)置了兩種不同情景；經(jīng)濟(jì)總量、人口和城鎮(zhèn)化的情景設(shè)計也都根據(jù)它們各自的變動趨勢，并參照一些相關(guān)依據(jù)設(shè)置成兩種不同情景。 在第五部分中，將第三部分的各行業(yè)碳排放數(shù)據(jù)和第四部分不同情景下各影響因素的預(yù)測數(shù)據(jù)輸入LEAP模型，進(jìn)行模擬預(yù)測得到2030年山東省的總碳排放量和各個行業(yè)的碳排放量。情景預(yù)測的結(jié)果表明未來山東省各部門的碳排放存在差異：工業(yè)部門的碳排放最多，交通運(yùn)輸業(yè)部門的碳排放位居第二，農(nóng)業(yè)部門的碳排放最少。本文還根據(jù)兩種情景下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)的不同組合，按照結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度逐漸遞增的順序，將總情景分為基準(zhǔn)情景、低碳情景1、低碳情景2和低碳情景3。對比不同情景預(yù)測的結(jié)果，可以看出基準(zhǔn)情景下的碳排放最多，低碳情景3下的碳排放最少，到2030年前者比后者多排放高達(dá)8588萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占基準(zhǔn)情景下的碳排放總量的20%多。從不同部門的碳減排潛力來看，在所有部門中工業(yè)部門和交通運(yùn)輸部門的碳減排潛力最大，到2030年最多可減排4911萬噸標(biāo)煤和3037.2萬噸標(biāo)煤。 最后，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度，對未來山東省如何減少碳排放提出了對策建議。
【圖文】：

萊蕪、東營、淄博和棗莊4市遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其它城市，在7噸標(biāo)準(zhǔn)煤/人以上；菏澤、煙臺、臨沂、聊城4市在2噸標(biāo)準(zhǔn)煤/人以下，其余9城市介于2-5噸標(biāo)準(zhǔn)煤/人。圖3-3 山東省碳排放區(qū)域差異3.1.3 碳排放的產(chǎn)業(yè)與行業(yè)分布1994～2009年期間，山東省各部門的碳排放具有明顯的差異性：工業(yè)部門的碳排放量占山東省碳排放總量的70%以上；交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)的碳排放量所占比重大幅度地增加，從1994年的0.72%上升到2009年的11.0%；農(nóng)林牧漁業(yè)、建筑業(yè)的碳排放量占碳排放總量的比重具有先上升后下降的趨勢（見表3-2）。2009年，工業(yè)碳排放量占總排放量的74.1%，其次為交通運(yùn)輸倉儲郵政業(yè)，建筑業(yè)、
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F127;F205

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2686201