航空公司的戰(zhàn)略行為是微觀產(chǎn)業(yè)組織理論關(guān)注的重點(diǎn),航空公司在市場(chǎng)機(jī)制下往往冀望通過(guò)戰(zhàn)略性行為的策略選擇和實(shí)施以獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)市場(chǎng)外部條件和規(guī)制政策又對(duì)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效產(chǎn)生影響。在我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的演化過(guò)程中,地理市場(chǎng)范圍的分割與搶占行為在近些年我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)策略中主要以設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的形式出現(xiàn)。探究規(guī)制政策中的航班時(shí)刻分配政策和企業(yè)戰(zhàn)略性行為中的設(shè)立分支機(jī)構(gòu)對(duì)航空公司在具體城市對(duì)上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響具有意義�；谇叭说难芯�,總結(jié)了包括城市對(duì)上航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)程度、伙伴公司的戰(zhàn)略、城市對(duì)市場(chǎng)的需求、是否存在低成本航空公司、機(jī)場(chǎng)擁擠度等相關(guān)因素。梳理了我國(guó)航空公司設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的歷程和航班時(shí)刻分配政策變遷。理論分析中發(fā)現(xiàn)我國(guó)航班時(shí)刻分配政策保護(hù)在位航空公司,特別是有一定市場(chǎng)力量的航空公司,提高了新進(jìn)入者進(jìn)入城市對(duì)市場(chǎng)的難度。航空公司設(shè)立分支機(jī)構(gòu)通過(guò)提高自身在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?提升服務(wù)質(zhì)量,便于異地經(jīng)營(yíng)等方式提高了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但這種提高作用在不同經(jīng)營(yíng)區(qū)域存在差異性。在實(shí)證部分,基于2007年-2017年我國(guó)所有城市對(duì)的樣本,使用高維回歸面板模型、DID和PSM-DID模型、中介效應(yīng)模型和分樣本回歸... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：115 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分類(lèi)公司兼并重組員工培訓(xùn)

84的樣本組。如圖可知，在傾向匹配得分后，各變量的標(biāo)準(zhǔn)偏差百分比趨近于0接近豎直線，各變量在處理組和控制組間的分布變得較為均衡，說(shuō)明這種匹配方法是可行的。圖6-1各變量的標(biāo)準(zhǔn)偏差百分比表6.8設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的DID和PSM-DID回歸結(jié)果DIDPSM-DID（1）（2）（3）（4）DID0.115***0.123**0.137**0.141***(2.82)(2.51)(2.31)(2.75)Policy0.734**0.652*（2.67）（1.78）lnRMShare0.053***0.046***(4.37)(4.08)lnPop0.735***0.663***(4.88)(3.94)lnGdp0.1010.146(1.26)(1.48)Friend-0.094***-0.075*(-3.24)(-1.88)lnCongestion-0.0190.010(-0.89)(0.48)Lcc-0.040-0.049(-1.62)(-1.15)lnSub-0.043-0.034(-1.44)(-0.87)_cons0.610***-9.523***0.531***-9.424***(68.97)(-4.03)(46.18)(-3.11)N36579270821871118711tstatisticsinparentheses

【參考文獻(xiàn)】：
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