城市軌道交通近幾年發(fā)展迅猛,在城市建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用,但同時由于造價昂貴、建設(shè)運營成本巨大等問題成為制約軌道交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。如何利用自身商業(yè)資源實現(xiàn)自我造血,并以此實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,走可持續(xù)發(fā)展之路,是擺在寧波軌道交通面前亟待解決的重要問題,因此選擇一種符合企業(yè)實際的多元化經(jīng)營模式成為本文研究目的。本文首先在對多元化相關(guān)文獻進行綜述的基礎(chǔ)上,通過借鑒國內(nèi)外城市軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營案例及經(jīng)驗,以及結(jié)合對寧波軌道交通的資源及經(jīng)營現(xiàn)狀梳理分析,對寧波軌道交通資源多元化經(jīng)營提出可行的模式選擇。論文最終得到以下研究結(jié)論:1、通過對寧波軌道交通資源及經(jīng)營現(xiàn)狀研究,認為目前寧波軌道交通資源經(jīng)營中存在缺乏整體規(guī)劃和協(xié)同配合、商業(yè)資源利用效率較低、無法形成規(guī)模經(jīng)濟效益等問題。2、基于對寧波軌道交通與技術(shù)、銷售、生產(chǎn)和流通等市場要素經(jīng)營分析,并結(jié)合對其核心資源的分析,提出獲得規(guī)模經(jīng)濟效益的路徑是采取混合式多元化經(jīng)營方式,并歸納出混合式多元化經(jīng)營模式的一般特征,進而提出寧波軌道交通資源混合式多元化模式的實施建議。 

【文章來源】：寧波大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：43 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 發(fā)展迅猛的城市軌道交通行業(yè)
        1.1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境對軌道交通行業(yè)的影響
        1.1.3 城市土地資源緊缺
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論意義
        1.2.2 現(xiàn)實意義
    1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線
    1.4 研究方法與研究重點、難點
2 相關(guān)理論及研究綜述
    2.1 多元化經(jīng)營相關(guān)理論及研究綜述
        2.1.1 企業(yè)實行多元化的動因
        2.1.2 多元化經(jīng)營與企業(yè)績效
        2.1.3 多元化經(jīng)營的風(fēng)險
        2.1.4 多元化經(jīng)營的模式
    2.2 城市軌道交通多元化經(jīng)營相關(guān)理論研究綜述
    2.3 相關(guān)研究的評述
3 國內(nèi)外城市軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營經(jīng)驗及啟示
    3.1 城市軌道交通地產(chǎn)資源開發(fā)
        3.1.1 深圳地鐵地產(chǎn)資源開發(fā)
        3.1.2 香港地鐵的聯(lián)合開發(fā)模式
    3.2 城市軌道交通地下商業(yè)資源開發(fā)
        3.2.1 上海地鐵地下商業(yè)資源開發(fā)
        3.2.2 東京地鐵地下商業(yè)資源開發(fā)
    3.3 城市軌道交通廣告資源開發(fā)
        3.3.1 南京地鐵廣告資源開發(fā)
        3.3.2 紐約地鐵新型廣告資源探索
    3.4 國內(nèi)外城市軌道交通資源經(jīng)營總結(jié)及其啟示
        3.4.1 國內(nèi)外城市軌道交通資源經(jīng)營總結(jié)
        3.4.2 國內(nèi)外城市軌道交通資源經(jīng)營啟示
4 寧波軌道交通資源及其經(jīng)營現(xiàn)狀
    4.1 寧波軌道交通資源及分類
        4.1.1 寧波軌道交通資源現(xiàn)狀
        4.1.2 寧波軌道交通開發(fā)經(jīng)營資源分類
    4.2 寧波軌道交通資源經(jīng)營情況
    4.3 寧波軌道交通資源經(jīng)營存在的問題
        4.3.1 資源整合度不高，建設(shè)過程中未能充分考慮未來商業(yè)利用
        4.3.2 資源利用率較低，開展市場競爭性業(yè)務(wù)的渠道過窄
        4.3.3 整體業(yè)態(tài)缺乏規(guī)劃組合，地下空間商業(yè)與建設(shè)規(guī)劃結(jié)合度較差
        4.3.4 經(jīng)營模式缺乏創(chuàng)新，開發(fā)和運用新技術(shù)新媒體的手段匱乏
5 寧波軌道交通資源多元化經(jīng)營模式分析
    5.1 寧波軌道交通市場要素關(guān)聯(lián)性分析
        5.1.1 基于技術(shù)關(guān)聯(lián)性的分析
        5.1.2 基于銷售關(guān)聯(lián)性的分析
        5.1.3 基于生產(chǎn)和流通關(guān)聯(lián)性的分析
    5.2 寧波軌道交通的核心資源分析
        5.2.1 沿線土地資源
        5.2.2 車站及地下商業(yè)資源
        5.2.3 衍生資源
    5.3 寧波軌道交通資源混合式多元化經(jīng)營模式的特征
        5.3.1 寧波軌道交通核心資源是混合式多元化經(jīng)營模式的基礎(chǔ)
        5.3.2 混合式多元化經(jīng)營模式是對市場要素關(guān)聯(lián)性經(jīng)營的整合提升
        5.3.3 混合式多元化經(jīng)營模式客觀上形成多部門、多領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢
    5.4 寧波市軌道交通資源混合式多元化經(jīng)營模式的實施
        5.4.1 將沿線地產(chǎn)開發(fā)作為資源經(jīng)營主業(yè)
        5.4.2 圍繞沿線土地開展綜合開發(fā)經(jīng)營
        5.4.3 對沿線衍生資源進行深入開發(fā)利用
6 研究結(jié)論與展望
    6.1 研究主要結(jié)論
    6.2 研究不足以及展望
參考文獻
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
[1]企業(yè)多元化動因理論綜述[J]. 王凱.  重慶科技學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版). 2010(14)
[2]城市軌道交通“三位一體”發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 張曉莉.  城市軌道交通研究. 2008(07)
[3]企業(yè)多元化戰(zhàn)略的動因及其風(fēng)險分析[J]. 楊強,汪波,呂榮勝.  北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2008(03)
[4]國際城市地鐵商業(yè)開發(fā)借鑒與研究[J]. 韓凝春.  北京市財貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報. 2007(04)
[5]關(guān)于企業(yè)多元化戰(zhàn)略的實施及其風(fēng)險的思考[J]. 趙艷慧.  西安歐亞學(xué)院學(xué)報. 2007(04)
[6]關(guān)于企業(yè)多元化戰(zhàn)略的實施及其風(fēng)險的思考[J]. 趙艷慧.  西安歐亞學(xué)院學(xué)報. 2007 (04)
[7]企業(yè)多元化動因分析[J]. 吳偉眾,王方華.  華中科技大學(xué)學(xué)報(城市科學(xué)版). 2005(04)
[8]我國企業(yè)多元化經(jīng)營的實證探析[J]. 楊雷,洪元義.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2001(01)

碩士論文
[1]YK公司多元化戰(zhàn)略研究[D]. 馮潔.山東大學(xué) 2012
[2]企業(yè)多元化經(jīng)營探析[D]. 傅曉軍.湖南大學(xué) 2001



本文編號：3551747