在國際貿易和物流方面，港口已從單一的貨運生產轉變?yōu)樯唐妨鳌①Y金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心，港口供應鏈就產生于這樣的背景下。發(fā)展機制一旦形成，它就會內在地作用于組織系統(tǒng)，，并按一定的規(guī)律影響并支配其生存和變化。目前，關于港口供應鏈的發(fā)展機制研究如協(xié)作機制，利益分配機制等大多著眼于線性的單鏈，這些理論對當前的港口發(fā)展有很強的指導意義，但傳統(tǒng)的單鏈整合資源的范圍有限，不能較好的解決企業(yè)間的利益沖突等問題�，F(xiàn)在供應鏈的發(fā)展已從線性的單鏈轉向非線性的網鏈，迫切需要先進的管理理念，而第四方物流作為供應鏈管理的一種新模式，是供應鏈外部協(xié)作的重要組成部分。它對供應鏈進行整體規(guī)劃，并監(jiān)督和評估具體行為和活動的效果，從而使整條供應鏈達到價值最大化。鑒于此，本文提出基于第四方物流的港口供應鏈發(fā)展模式，以期為發(fā)展港口供應鏈提供參考。

一、相關研究述評

陽明明（2006）給出的港口供應鏈的定義是以港口為核心企業(yè), 將各類服務供應商( 包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送, 甚至金融、商業(yè)服務等企業(yè)) 和客戶( 包括付貨人和船公司等) 有效結合成一體, 并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點, 實現(xiàn)整個供應鏈成本最低。趙克（2010）指出港口供應鏈的特點：1.港口供應鏈和城市規(guī)劃建設一體化2.港口供應鏈發(fā)展內陸化3.現(xiàn)代港口碼頭泊位大型化4.港口供應鏈功能多元化5.港口供應鏈運輸網絡化6.港口供應鏈管理信息化

埃森哲公司對第四方物流的定義是：“第四方物流是一個集成商，它整合自己及其他組織機構的資源、能力和技術，以構建并實施一個綜合的供應鏈解決方案。”Quinn，John Paul，2003指出，當前中國市場特別需要第四方物流提供者來對這些資源進行整合，提高物流服務水平，更好地滿足企業(yè)對物流服務的需求。趙廣華（2006）指出第四方物流的功能有供應鏈管理功能，一體化物流功能，供應鏈再造，整合上下游產業(yè)的功能。

基于第四方物流的港口供應鏈是一個新的研究領域，迄今國內外罕見相關成果，目前文獻僅見張佳(2011)提出在港口物流中的第四方物流的虛擬型、聯(lián)盟型兩種運作模式。梁世珍（2012）通過對第四方物流的概念和運作模式進行研究，并分析了現(xiàn)代港口物流的特點和發(fā)展趨勢，指出了第四方物流對現(xiàn)代港口物流的發(fā)展作用及如何利用第四方物流的先進性提高港口的管理和服務水平，增強其競爭力。

綜上，第四方物流和港口供應鏈的研究已經取得了一定的成果，但是未能關注到如何采用最先進的模式和方法促進港口供應鏈的快速發(fā)展。對港口供應鏈的發(fā)展機制未進行實質性深層次的剖析。作者認為，要推進我國港口供應鏈的快速發(fā)展必須要結合先進的第四方物流供應鏈模式。

二、第四方物流與港口供應鏈的互動

第四方物流因其有提供綜合供應鏈解決方案的能力并且通過優(yōu)化客戶所在的供應鏈為出發(fā)點來提供物流服務而能和港口供應鏈較好的契合，而港口較強的區(qū)域優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，也具備發(fā)展第四方物流特有的優(yōu)勢和條件。

1、港口供應鏈的特點及第四方物流的作用

（1）協(xié)調性。港口供應鏈有貨主、倉儲物流企業(yè)、船公司、報檢報關等多個成員企業(yè)，是一個互相促進的系統(tǒng)，但由于體制原因，我國港口在經營理念上粗糙僵化，各自為政，而第四方物流自身先進的企業(yè)文化、管理思想、管理體制等可以使港口革新觀念，注重協(xié)作。

（2）復雜性�，F(xiàn)代港口供應鏈涉及企業(yè)較多，成員企業(yè)在管理、組織、技術等方面存在差異，作業(yè)流程復雜，任何一方業(yè)務出現(xiàn)問題，都會影響整個供應鏈流程的繼續(xù)，不確定性較大。而第四方物流在供應鏈管理過程中的的規(guī)范化和標準化，可以使成員企業(yè)之間和相互協(xié)調配合。

（3）動態(tài)性。港口供應鏈中的合作伙伴一般都是經過科學篩選的，但隨著外部環(huán)境及相互服務內容的改變，其成員企業(yè)也在不斷的變化和調整。第四方物流可對合作伙伴的作業(yè)能力、信息互動能力、合作協(xié)同能力等進行全面考查，最終確定供應鏈合作伙伴，搭建高效物流合作平臺。

2、港口開展第四方物流的優(yōu)勢

硬實力方面。港口具有較強的區(qū)域優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，首先港口一般位于發(fā)達的經濟圈、經濟帶或其結合部，擁有大型專業(yè)化碼頭，滿足船舶大型化和腹地經濟發(fā)展的需要。其次現(xiàn)代港口與城市互動發(fā)展，港口成為全球資源配置的重要樞紐。此外，依托港口布局的產業(yè)集群及物流園區(qū)所形成的“集聚效應”，帶動了金融、保險、現(xiàn)代物流、航運等服務業(yè)的發(fā)展，這些都為第四方物流發(fā)展提供了廣闊的市場空間。軟實力方面。自由港、保稅港區(qū)、自由貿易區(qū)等高度開放的政策環(huán)境，物流、金融、保險、信息等方面的綜合高素質人才，能夠按照國際慣例要求運作的口岸環(huán)境，港口物流服務和管理智能化的實現(xiàn)，口岸運作信息化、規(guī)范化、法制化等使得開展第四方物流擁有諸多優(yōu)勢。

基于以上的分析，筆者認為基于第四方物流的港口供應鏈發(fā)展模式是可行且具有優(yōu)越性的，是能夠充分發(fā)揮第四方物流功用于實現(xiàn)港口供應鏈的。

三、基于第四方物流的港口供應鏈的發(fā)展機制

雖然，基于第四方物流的港口供應鏈發(fā)展模式是可行且具有優(yōu)越性的，但同時也有一些亟待解決的問題，比如企業(yè)的機會主義風險，企業(yè)間的文化融合困難，利益分配，創(chuàng)新意識弱化等，這些問題亟需建立相應的發(fā)展機制來解決。

1、政府引導機制

）大力發(fā)展信息港體系,統(tǒng)一規(guī)劃和建設公共綜合物流信息平臺, 同時, 政府協(xié)調建立跨區(qū)域公共物流信息平臺, 實現(xiàn)多式聯(lián)運和全程物流服務。

2、戰(zhàn)略協(xié)同機制

）第四方物流通過自身的業(yè)務，可以達到供應鏈成員企業(yè)的業(yè)務高度同步。第四方物流也會對港口與水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及管道運輸之間的協(xié)同合作，甚至是港口與港口之間的協(xié)同合作進行管理�？梢造柟谈劭谠诠⿷溨械牡匚唬岣咂涓偁幜�。（3）第四方物流重視柔性管理，將企業(yè)合作協(xié)同之間的各種資源、技能、管理方法等有機聯(lián)合，才能保持創(chuàng)新意識和可持續(xù)發(fā)展的能力，保證企業(yè)市場競爭優(yōu)勢地位。

3、激勵約束機制

由于供應鏈中企業(yè)自身能力和優(yōu)勢發(fā)生變化，會出現(xiàn)企業(yè)合作協(xié)同中控制權爭奪的現(xiàn)象�？刂茩嘣酱�，他可以從自身努力的產出中分享到的份額就越大。因此在供應鏈成員企業(yè)中建立激勵約束機制，使成員企業(yè)分配合理的利益，從而提高供應鏈合作的效率。（1）為了避免各企業(yè)在爭奪控制權過程中的虛耗，保證過程的公平、公正，激勵約束機制的制定需要由地位超然的第四方物流來主持。（2）將價格制定、訂單分配、信息共享等具體條款以明文形式規(guī)定下來，建立長期而全面持久的評價指標體系，使得合作企業(yè)有一種危機感，績效較差企業(yè)為了避免淘汰的危機而要求上進。（3）通過社會資本起作用，比如聲譽、道德規(guī)則、社會慣例等。這樣可以對企業(yè)起到監(jiān)督作用，使企業(yè)實施道德風險的機會成本增高，這樣協(xié)同企業(yè)就不會為了短期利益而冒險。

4、學習創(chuàng)新機制

港口供應鏈形成堅強的壁壘后，合作協(xié)同的企業(yè)創(chuàng)新意識和能力容易弱化，同時容易出現(xiàn)守舊思想，不利于市場競爭。要根據新的形勢和要求，探索富有時代特點的學習創(chuàng)新新方式和新途徑。在學習中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中學習，才能使供應鏈建設扎實有效。（1）建設學習型供應鏈，把學習作為整體性要求而不僅是局部性要求，更加強調把學習作為伙伴企業(yè)的共同責任。（2）通過新穎豐富的學習方法，培養(yǎng)學習興趣，激發(fā)學習動力，從而取得更佳的學習效果。可以根據工作勞動崗位不同、組織和個人對學習需求不同等情況，建立有效學習新機制。（3）注重學習結果的考核，加強督學檢查，實現(xiàn)以學習促創(chuàng)新，以創(chuàng)新帶學習的良性循環(huán)。

當然，上述發(fā)展機制在供應鏈發(fā)展的各個階段起到的作用只是相對有所側重，而不是絕對區(qū)分隔絕，有的發(fā)展機制比如政府引導機制甚至貫穿于港口供應鏈整體發(fā)展的所有階段中，供應鏈各成員企業(yè)應根據具體情況構建相應的發(fā)展機制。

四、結語

港口物流正向著國際化、規(guī)�；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，這需要第四方物流先進供應鏈模式的支撐。而第四方物流豐富的管理經驗和資源整合能力也能使港口供應鏈企業(yè)加快實現(xiàn)協(xié)同和信任。各個港口應根據自己的特點，選擇有經驗，有實力的第四方物流服務商合作，同時建立良好的政府引導機制，戰(zhàn)略協(xié)同機制，激勵約束機制，學習創(chuàng)新機制等，這樣將有利于全面提升港口物流的競爭力，形成第四方物流和港口供應鏈的良性互動。

參考文獻

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