近年來(lái),我國(guó)不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,而交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要部分,其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。高速鐵路以其運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大等優(yōu)點(diǎn)成為新時(shí)代重要的交通運(yùn)輸方式之一。2016年我國(guó)出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出了“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)。山西省位于我國(guó)中部地區(qū),其經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期處于較為落后的階段,而高鐵的修建為山西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。大西高鐵縱穿山西南北,北起山西省大同市,南至陜西省西安市,沿途經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南七市,沿線設(shè)29座車站,是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中呼南通道、京昆通道的重要組成部分。本文通過梳理高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)文獻(xiàn)及理論基礎(chǔ),結(jié)合高鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),研究了高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制。通過收集相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)比大西高鐵開通前后山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的變化�；谏轿魇�(nèi)變化情況構(gòu)建雙重差分模型,對(duì)大西高鐵給沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響進(jìn)行實(shí)證分析。研究發(fā)現(xiàn),大西高鐵能夠促進(jìn)沿線城市GDP增長(zhǎng)率的提高、人均GDP的增長(zhǎng),在一定程度上縮小沿線城市的城鄉(xiāng)差距,但會(huì)降低沿線城市的城市化率,其對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響暫時(shí)不顯著。論文最后針對(duì)山...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1框架結(jié)構(gòu)圖

西北大學(xué)碩士學(xué)位論文6圖1框架結(jié)構(gòu)圖1.4研究方法本文的研究方法是理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合，研究大西高鐵的修建對(duì)山西經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響。理論分析主要是通過梳理國(guó)內(nèi)外高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)高鐵在運(yùn)輸過程中存在的優(yōu)勢(shì)，分析高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的作用機(jī)制。實(shí)證分析方面主要是....

圖2全國(guó)GDP增長(zhǎng)率與山西GDP增長(zhǎng)率變化情況（2010-2017）

圖2全國(guó)GDP增長(zhǎng)率與山西GDP增長(zhǎng)率變化情況（2010-2017）2中可以看出，山西省內(nèi)的GDP增長(zhǎng)率在2010年為13.9%，20，其間呈現(xiàn)明顯的大幅度下降趨勢(shì)，且2014年、2015年的GDP增GDP增長(zhǎng)率，這期間山西省都處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型....

圖3全國(guó)人均GDP與山西人均GDP變化情況（2010-2017）

7.44.55.46.84.653.25.1912.46.40.21.81.12.914.24.75.13.443.44.66.57.36.765.576.37GDP的變化全國(guó)和山西省人均GDP在2010年....

圖4全國(guó)與山西城鄉(xiāng)居民收入差距變化情況（2010-2017）

圖4全國(guó)與山西城鄉(xiāng)居民收入差距變化情況（2010-2017）從表3可以看出山西省各市的城鄉(xiāng)居民收入差距在樣本研究期間內(nèi)呈斷縮小的趨勢(shì)，太原的城鄉(xiāng)差距最小，而忻州、大同、呂梁的城鄉(xiāng)差距高的水平。無(wú)論城市是否位于大西高鐵沿線，其2014年以后的城鄉(xiāng)收小于2014年以前....

本文編號(hào)：4026145