發(fā)布時間：2017-05-24 22:11

  本文關(guān)鍵詞：高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局再造，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中原地處中國東西南北交叉的心臟地帶,具有極為重要的戰(zhàn)略意義。中部崛起戰(zhàn)略已經(jīng)啟動10余年,然而,中原地區(qū)的發(fā)展仍相對滯后。2012年11月國務(wù)院正式批復(fù)中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃,折射出中央對中原崛起的支持,同時也顯示出該區(qū)域地方政府力求抓住歷史機遇聯(lián)動謀變之思路。一直以來,鄭州被視為中原地區(qū)的中心,但其中心作用未能有效承托中原地區(qū)的發(fā)展,中原的崛起亟需在更大的空間尺度內(nèi)尋找出路。當(dāng)下中國,縱橫交錯的高鐵線路正將沿線城市串聯(lián),形塑著城市體系新格局。高鐵開通帶來的時空壓縮,使中心城市與腹地城市間的同城化與區(qū)域的一體化速度加快,城市之間的聯(lián)動發(fā)展成為可能。在高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下,以更大的空間尺度范圍研究中原地區(qū)城市聯(lián)系格局的演化與再造,為中原地區(qū)的省際聯(lián)動尋找理論和實證依據(jù)具有重要的理論意義和應(yīng)用價值。首先,本文從歷史角度出發(fā),揭示中原地區(qū)在中國版圖上的特殊地位,并據(jù)此劃定以太原、鄭州、濟南為中心的中原三角區(qū)域,闡釋該區(qū)域作為整體聯(lián)動的歷史成因與現(xiàn)實意義。并對國內(nèi)外關(guān)于城市空間聯(lián)系、高鐵對城市發(fā)展影響的研究及相關(guān)理論進(jìn)行了梳理。其次,鐵路線路和站點是城市政治、經(jīng)濟和地理等要素的綜合反映,城市間鐵路客運車次、等級與數(shù)量能夠直接反映城市間的聯(lián)系,因此,本文基于城市鐵路客運數(shù)據(jù)構(gòu)建吸附與依附指數(shù),測度中原地區(qū)城市吸附能力與城市間聯(lián)系強度。一方面,從城市空間分布與位序—規(guī)模兩個角度分析高鐵開通前后中原地區(qū)城市吸附能力的演化特征;另一方面,分別以太原、鄭州、濟南為中心城市,從城市聯(lián)系強度與空間分布兩種視角研究高鐵開通前后中原地區(qū)中心—外圍聯(lián)系格局時空演化特征及其規(guī)律性。再次,本文構(gòu)建計量模型,從靜態(tài)和動態(tài)兩種視角對高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)城市聯(lián)系格局的再造特征進(jìn)行實證檢驗。本文首先將測度的城市吸附能力和依附指數(shù)與中原地區(qū)城市截面數(shù)據(jù)相匹配,以引力模型、中心—外圍為理論基礎(chǔ),從靜態(tài)角度刻畫高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局現(xiàn)狀與區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的基礎(chǔ),并基于修正后的引力模型對實證結(jié)果做穩(wěn)健性檢驗。然后,將中心城市與腹地城市間的引力值與高鐵開通前后中原地區(qū)城市跨期面板數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配,采用雙重差分模型,從動態(tài)角度檢驗與分析高鐵開通與聯(lián)網(wǎng)對中原地區(qū)城市聯(lián)系格局的影響,并確定太原、鄭州、濟南三中心城市各自的輻射范圍。研究發(fā)現(xiàn),高鐵開通后,中原地區(qū)以太鄭濟為中心的三角區(qū)域的整體吸附能力得到大幅度提升,城市吸附能力的空間分布特征也發(fā)生了顯著變化;中原地區(qū)城市的吸附能力呈現(xiàn)出明顯的首位型分布特征,吸附能力較強的城市數(shù)量較少,且高鐵開通后其集中度有明顯提升。太原、鄭州、濟南三中心城市的鼎立與共生格局已基本形成,其中,太原的輻射半徑為300公里,而鄭州和濟南的輻射半徑均超過500公里。隨著高鐵聯(lián)網(wǎng)成片,高鐵對中原地區(qū)中心—外圍聯(lián)系的促進(jìn)效應(yīng)正在顯現(xiàn),中心城市的地位和腹地城市自身吸附能力均得到增強,太鄭濟三中心城市的腹地重疊區(qū)域獲得更為有利的發(fā)展機會,腹地城市的人口流出和投資增長均促進(jìn)了中心城市與腹地之間的聯(lián)動,中心城市與腹地呈現(xiàn)出典型的“強強聯(lián)合”特征。
【關(guān)鍵詞】：中原地區(qū) 聯(lián)系格局 高鐵聯(lián)網(wǎng) 吸附指數(shù) 實證檢驗
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F127
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 引言11-25
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述13-19
• 1.2.1 城市間空間聯(lián)系相關(guān)研究綜述13-17
• 1.2.2 高鐵對區(qū)域發(fā)展影響的研究綜述17-19
• 1.3 基本概念與研究范圍的界定19-21
• 1.4 研究內(nèi)容與方法21-23
• 1.4.1 研究內(nèi)容21-22
• 1.4.2 研究方法22-23
• 1.5 技術(shù)路線23-24
• 1.6 本章小結(jié)24-25
• 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)25-29
• 2.1 空間相互作用理論25-26
• 2.2 增長極理論26-27
• 2.3 中心—外圍理論27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局再造的刻畫29-46
• 3.1 吸附、依附指數(shù)構(gòu)建與測度29-33
• 3.2 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下城市吸附能力格局演化33-38
• 3.2.1 空間分布格局演化33-34
• 3.2.2 位序—規(guī)模格局演化34-38
• 3.3 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下腹地城市與中心城市間聯(lián)系格局演化38-44
• 3.3.1 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下腹地城市對太原的聯(lián)系格局演化38-40
• 3.3.2 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下腹地城市對鄭州的聯(lián)系格局演化40-42
• 3.3.3 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下腹地城市對濟南的聯(lián)系格局演化42-44
• 3.4 本章小結(jié)44-46
• 第四章 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局再造靜態(tài)檢驗46-60
• 4.1 聯(lián)系格局影響因素46-47
• 4.2 模型設(shè)定與變量選取47-50
• 4.2.1 模型設(shè)定47-49
• 4.2.2 變量選取49-50
• 4.3 計量結(jié)果解釋：源自截面數(shù)據(jù)的證據(jù)50-54
• 4.3.1 太鄭濟三中心的鼎立與共生50-51
• 4.3.2 強強聯(lián)合與遠(yuǎn)“親”近“鄰”51
• 4.3.3 城市人口變動對中心—外圍聯(lián)動的影響51-52
• 4.3.4 高鐵效應(yīng)正在顯現(xiàn)52-54
• 4.4 實證結(jié)果的穩(wěn)健性檢驗54-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局再造動態(tài)檢驗60-69
• 5.1 模型設(shè)定60-62
• 5.2 數(shù)據(jù)說明與描述62-63
• 5.3 計量結(jié)果解釋：源自跨期面板數(shù)據(jù)的證據(jù)63-65
• 5.4 太鄭濟三中心城市輻射范圍的確定65-68
• 5.5 本章小結(jié)68-69
• 第六章 結(jié)論與展望69-71
• 6.1 結(jié)論69-70
• 6.2 展望70-71
• 致謝71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論著及參與的科研項目75

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本文編號：392125