“一帶一路”構(gòu)想的最終實(shí)現(xiàn)以及沿線國家的協(xié)同發(fā)展首先需要的是基礎(chǔ)設(shè)施,特別是陸海空交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)保障。在“一帶一路”建設(shè)的4年時間里,我國與沿線區(qū)域在以交通基礎(chǔ)設(shè)施為代表的設(shè)施聯(lián)通領(lǐng)域取得了一系列機(jī)制性、突破性的進(jìn)展,沿線多國開始意識到“一帶一路”帶來的巨大發(fā)展機(jī)遇,愈發(fā)重視本國或本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這樣的背景下,科學(xué)評估“一帶一路”提出以來沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資現(xiàn)狀,解析沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營的技術(shù)效率、規(guī)模效率和外部影響指數(shù)變化,對提高“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施項目投資建設(shè)效率和配置效率,推進(jìn)“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通和道路合作具有重要作用。本文以“一帶一路”沿線國家為整體研究對象,采用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法(DEA)中投入導(dǎo)向的BCC模型和Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)兩步法,對沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率以及效率變化趨勢進(jìn)行實(shí)證研究,并得出以下結(jié)論:(1)目前“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率總體水平較低,但呈現(xiàn)出較為良好的發(fā)展變化趨勢,其中工程技術(shù)與管理運(yùn)營水平較為落后是效率不高的主要原因,技術(shù)進(jìn)步則是“一帶一路”沿線國家近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率不斷提高的主要動力...

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景與研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 “一帶一路”道路交通建設(shè)重要性的理論闡述和歷史意義
        1.2.2 “一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資現(xiàn)狀與格局分析
        1.2.3 “一帶一路”道路交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用
        1.2.4 “一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國際貿(mào)易效應(yīng)
        1.2.5 “一帶一路”道路合作的未來構(gòu)想與重點(diǎn)發(fā)展方向探析
        1.2.6 研究評述
    1.3 研究思路與研究方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 研究框架
    1.5 可能的創(chuàng)新點(diǎn)與不足之處
        1.5.1 可能的創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.2 不足之處
第二章 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率相關(guān)概念界定和理論分析
    2.1 相關(guān)概念界定
        2.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施
        2.1.2 投資效率
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的相關(guān)理論基礎(chǔ)
        2.2.1 前古典經(jīng)濟(jì)思想的相關(guān)論述
        2.2.2 古典經(jīng)濟(jì)思想的相關(guān)論述
        2.2.3 新古典經(jīng)濟(jì)思想的相關(guān)論述
        2.2.4 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)論述
第三章 “一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
    3.1 “一帶一路”沿線各國交通基礎(chǔ)設(shè)施整體發(fā)展格局
    3.2 中亞五國交通基礎(chǔ)設(shè)施概況
    3.3 “一帶一路”沿線其他國家公路交通狀況
    3.4 “一帶一路”沿線其他國家鐵路交通狀況
    3.5 “一帶一路”沿線其他國家空運(yùn)情況
    3.6 “一帶一路”沿線其他國家水運(yùn)狀況
第四章 “一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率實(shí)證分析.
    4.1 研究對象概況
    4.2 指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源
    4.3 研究方法
        4.3.1 投入導(dǎo)向的BCC模型
        4.3.2 Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)模型
    4.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率靜態(tài)分析
        4.4.1 總體交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率及分析
        4.4.2 中東歐地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率
        4.4.3 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率分析
    4.5 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率動態(tài)變化分析
        4.5.1 總體效率動態(tài)變化分析
        4.5.2 中東歐地區(qū)效率動態(tài)變化及分析
        4.5.3 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率動態(tài)變化
第五章 主要結(jié)論與政策啟示
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 政策啟示
        5.2.1 深入推進(jìn)以高鐵技術(shù)為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向西開放
        5.2.2 壓茬拓展中東歐地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資合作的廣度與深度
        5.2.3 深化國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資改革加大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目監(jiān)管力度
參考文獻(xiàn)
在校期間研究成果
致謝



本文編號：3848257