選取哈大、鄭西—西寶、蘭新高鐵為對(duì)象,研究沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平及二者間的耦合協(xié)調(diào)度格局。研究表明:①高鐵開(kāi)通使得欠發(fā)達(dá)地區(qū)的可達(dá)性獲得提升,呈以高鐵軸帶為核心、軸帶外圍為邊緣的"核心—邊緣"格局,軸帶內(nèi)部存在顯著的"斷裂"區(qū),加劇了中心城市高鐵集散場(chǎng)的延拓、襲奪與耦合。②高鐵的運(yùn)營(yíng)加劇了沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)獲益分配的不均衡、加劇了沿線節(jié)點(diǎn)的兩極分化,產(chǎn)生"優(yōu)者更優(yōu)、劣者更劣"的"馬太效應(yīng)"。③耦合度與協(xié)調(diào)度整體呈不均衡的分異態(tài)勢(shì),局部地域表現(xiàn)出單核心城市的極化型、雙核心城市的串聯(lián)型、雙核心城市的錯(cuò)位型、低水平區(qū)域的均衡型等4種分異格局。

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本文編號(hào)：3798083