自"八縱八橫"高速鐵路網規(guī)劃出爐,我國進入高鐵經濟時代。作為具有時空壓縮效應的新型交通工具,高鐵不僅豐富了國民出行方式的選擇,還能促進旅游業(yè)和房地產業(yè)的升級,加速生產要素和信息流動,影響微觀企業(yè)行為,從而對經濟格局和經濟發(fā)展產生一定的影響。通過梳理相關文獻,歸納總結高鐵開通對經濟的影響主要體現在區(qū)域經濟和微觀企業(yè)兩個方面,并對每一方面下高鐵開通對經濟的影響機理進行分析。針對目前研究中存在的問題,指出未來可能的研究方向,以期為后續(xù)研究提供借鑒。 

【文章來源】：財會月刊. 2020,(07)北大核心

【文章頁數】：7 頁

【部分圖文】：

對區(qū)域經濟的增長效應

區(qū)域間交通基礎設施的改善在促進經濟增長的同時，也會促使經濟資源等要素在空間上的轉移，這在新經濟地理學上被稱為交通基礎設施的“經濟分布效應”。高鐵作為新型的交通基礎設施，其分布效應也是如此。新經濟地理學理論認為，高鐵開通導致的經濟要素在空間的轉移上存在兩個方向，根據其轉移方向的不同，分布效應可以表現為擴散效應和虹吸效應，具體如圖2所示。(1）擴散效應。經濟要素從中心城市流動至高鐵沿途城市和非中心城市，從而降低中心城市的市場分割，擴大城市群輻射范圍，進而促進周邊經濟發(fā)展，這就是高鐵的擴散效應。

Krugman[22]提出，在不完全競爭市場中交通成本和可達性的變化可能會對經濟活動的位置和集聚產生影響。周平、劉清香[23]認為，交通運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的空間經絡和推進經濟活動集聚與擴散的前提，也是區(qū)域經濟發(fā)展的重要推力，因此高鐵開通對企業(yè)區(qū)位選擇也會產生重要影響，其影響機理如圖3所示。1. 高鐵開通促使企業(yè)向站點城市集聚。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]交通發(fā)展、要素流動與企業(yè)創(chuàng)新——基于高鐵開通準自然實驗的經驗證據[J]. 陳婧,方軍雄,秦璇.  經濟理論與經濟管理. 2019(04)
[2]交通基礎設施建設改善了企業(yè)投資效率嗎?——基于中國高鐵開通的準自然實驗[J]. 文雯,黃雨婷,宋建波.  中南財經政法大學學報. 2019(02)
[3]高鐵運營與經濟協調會合作機制是否打破了城市群市場分割——來自長三角城市群的經驗證據[J]. 宋冬林,姚常成.  經濟理論與經濟管理. 2019(02)
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[10]高鐵開通與股價崩盤風險[J]. 趙靜,黃敬昌,劉峰.  管理世界. 2018(01)



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