高鐵開(kāi)通對(duì)中國(guó)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響研究
發(fā)布時(shí)間:2021-11-25 11:58
改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就,但眾多依靠豐富的自然資源開(kāi)發(fā)所形成的資源型城市卻成為“問(wèn)題區(qū)域”。資源型城市面臨人力資本與科技創(chuàng)新擠出、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、制度環(huán)境劣化、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢等問(wèn)題,甚至被認(rèn)為遭遇“資源詛咒”。加快資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展是新時(shí)代化解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡主要矛盾的內(nèi)在要求,黨的十九大也明確提出“支持資源型地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。當(dāng)前,高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成正在重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理格局,高鐵開(kāi)通為資源型城市融入全國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了重大機(jī)遇。因此,本文基于高鐵開(kāi)通視角,研究其對(duì)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響。本文使用機(jī)理闡釋、計(jì)量檢驗(yàn)、比較分析等方法,分析高鐵開(kāi)通對(duì)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響,并提出相關(guān)政策建議。因?yàn)橘Y源型城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵在于緩解其普遍面臨的“資源詛咒”困境,所以首先在介紹相關(guān)概念、理論基礎(chǔ)上,從理論層面闡釋資源型城市“資源詛咒”的形成機(jī)制以及高鐵開(kāi)通對(duì)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響機(jī)理;之后利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),分析中國(guó)資源型城市遭遇的“資源詛咒”現(xiàn)象,并對(duì)其進(jìn)行計(jì)量檢驗(yàn);然后使用DID模型檢驗(yàn)高鐵開(kāi)通對(duì)中國(guó)資源型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響;最后根據(jù)...
【文章來(lái)源】:山西財(cái)經(jīng)大學(xué)山西省
【文章頁(yè)數(shù)】:87 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
本文基本框架
23圖 2.1 高鐵開(kāi)通對(duì)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響機(jī)制(1)加快要素流動(dòng)第一,勞動(dòng)力可達(dá)性優(yōu)化引致勞動(dòng)力池效應(yīng)。勞動(dòng)力池效應(yīng)指勞動(dòng)力集中在某一地區(qū),形成類似于“池子”般的一個(gè)勞動(dòng)力聚集地,從而在概率上提高勞動(dòng)力供給和需求相匹配的難易程度,不僅節(jié)約了用人單位和勞動(dòng)力之間彼此匹配的成本,還大幅縮減了勞動(dòng)者的失業(yè)時(shí)間和失業(yè)概率。所以,勞動(dòng)力池效應(yīng)對(duì)雇傭關(guān)系雙方都大有裨益。人口數(shù)量、專業(yè)技能及待招崗位相互綜合作用下,共同形成了勞動(dòng)力市場(chǎng)。從勞動(dòng)力市場(chǎng)的供給一方來(lái)看,工資作為勞動(dòng)力的價(jià)格,在不同區(qū)域之間存
圖 3.12 “資源詛咒”實(shí)證研究思路樣本選取與數(shù)據(jù)來(lái)源據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《全國(guó)資源型城市可持續(xù)發(fā)2020 年)》中資源型城市的名單,刨除個(gè)別指標(biāo)數(shù)據(jù)殘缺嚴(yán)本的空間范圍為全國(guó)地級(jí)層面上的 115 個(gè)資源型城市。而樣根據(jù)高鐵發(fā)展歷程和數(shù)據(jù)可得性(下文有詳述),確定為 20級(jí)市層面的相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自于 2003——2016 年度《中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒》。實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析1)“資源詛咒”存在性檢驗(yàn)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]“資源詛咒”效應(yīng)及傳導(dǎo)機(jī)制研究——以中國(guó)中部36個(gè)資源型城市為例[J]. 王嘉懿,崔娜娜. 北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]“詛咒”還是“福音”:資源豐裕程度如何影響中國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?[J]. 李江龍,徐斌. 經(jīng)濟(jì)研究. 2018(09)
[3]高鐵對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的影響分析——基于徐蘭客運(yùn)專線的實(shí)證分析[J]. 張恒龍,陳方圓. 上海大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(05)
[4]交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展么?——基于2004—2013年國(guó)家級(jí)高速公路建設(shè)和縣級(jí)經(jīng)濟(jì)面板數(shù)據(jù)的分析[J]. 董曉芳,劉逸凡. 南開(kāi)經(jīng)濟(jì)研究. 2018(04)
[5]中國(guó)城市高速鐵路客運(yùn)的空間聯(lián)系格局[J]. 蔣海兵,祁毅,李傳武. 經(jīng)濟(jì)地理. 2018(07)
[6]長(zhǎng)江中游城市群高速鐵路可達(dá)性格局及演變[J]. 梅琳,黃柏石,敖榮軍,高喆. 經(jīng)濟(jì)地理. 2018(06)
[7]京津冀地區(qū)陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程及可達(dá)性演變特征[J]. 陳娛,金鳳君,陸玉麒,陳卓,楊宇. 地理學(xué)報(bào). 2017(12)
[8]中國(guó)三大城市群高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與特征[J]. 趙映慧,初楠臣,郭晶鵬,姜博,朱亮. 經(jīng)濟(jì)地理. 2017(10)
[9]高鐵時(shí)代甘肅省中心城市可達(dá)性演變特征分析[J]. 王天睿,陸玉麒. 城市軌道交通研究. 2017(09)
[10]高鐵開(kāi)通促進(jìn)了地區(qū)制造業(yè)集聚嗎?——基于京廣高鐵的準(zhǔn)自然試驗(yàn)研究[J]. 李雪松,孫博文. 中國(guó)軟科學(xué). 2017(07)
本文編號(hào):3518092
【文章來(lái)源】:山西財(cái)經(jīng)大學(xué)山西省
【文章頁(yè)數(shù)】:87 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
本文基本框架
23圖 2.1 高鐵開(kāi)通對(duì)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響機(jī)制(1)加快要素流動(dòng)第一,勞動(dòng)力可達(dá)性優(yōu)化引致勞動(dòng)力池效應(yīng)。勞動(dòng)力池效應(yīng)指勞動(dòng)力集中在某一地區(qū),形成類似于“池子”般的一個(gè)勞動(dòng)力聚集地,從而在概率上提高勞動(dòng)力供給和需求相匹配的難易程度,不僅節(jié)約了用人單位和勞動(dòng)力之間彼此匹配的成本,還大幅縮減了勞動(dòng)者的失業(yè)時(shí)間和失業(yè)概率。所以,勞動(dòng)力池效應(yīng)對(duì)雇傭關(guān)系雙方都大有裨益。人口數(shù)量、專業(yè)技能及待招崗位相互綜合作用下,共同形成了勞動(dòng)力市場(chǎng)。從勞動(dòng)力市場(chǎng)的供給一方來(lái)看,工資作為勞動(dòng)力的價(jià)格,在不同區(qū)域之間存
圖 3.12 “資源詛咒”實(shí)證研究思路樣本選取與數(shù)據(jù)來(lái)源據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《全國(guó)資源型城市可持續(xù)發(fā)2020 年)》中資源型城市的名單,刨除個(gè)別指標(biāo)數(shù)據(jù)殘缺嚴(yán)本的空間范圍為全國(guó)地級(jí)層面上的 115 個(gè)資源型城市。而樣根據(jù)高鐵發(fā)展歷程和數(shù)據(jù)可得性(下文有詳述),確定為 20級(jí)市層面的相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自于 2003——2016 年度《中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒》。實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析1)“資源詛咒”存在性檢驗(yàn)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]“資源詛咒”效應(yīng)及傳導(dǎo)機(jī)制研究——以中國(guó)中部36個(gè)資源型城市為例[J]. 王嘉懿,崔娜娜. 北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]“詛咒”還是“福音”:資源豐裕程度如何影響中國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?[J]. 李江龍,徐斌. 經(jīng)濟(jì)研究. 2018(09)
[3]高鐵對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的影響分析——基于徐蘭客運(yùn)專線的實(shí)證分析[J]. 張恒龍,陳方圓. 上海大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(05)
[4]交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展么?——基于2004—2013年國(guó)家級(jí)高速公路建設(shè)和縣級(jí)經(jīng)濟(jì)面板數(shù)據(jù)的分析[J]. 董曉芳,劉逸凡. 南開(kāi)經(jīng)濟(jì)研究. 2018(04)
[5]中國(guó)城市高速鐵路客運(yùn)的空間聯(lián)系格局[J]. 蔣海兵,祁毅,李傳武. 經(jīng)濟(jì)地理. 2018(07)
[6]長(zhǎng)江中游城市群高速鐵路可達(dá)性格局及演變[J]. 梅琳,黃柏石,敖榮軍,高喆. 經(jīng)濟(jì)地理. 2018(06)
[7]京津冀地區(qū)陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程及可達(dá)性演變特征[J]. 陳娛,金鳳君,陸玉麒,陳卓,楊宇. 地理學(xué)報(bào). 2017(12)
[8]中國(guó)三大城市群高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與特征[J]. 趙映慧,初楠臣,郭晶鵬,姜博,朱亮. 經(jīng)濟(jì)地理. 2017(10)
[9]高鐵時(shí)代甘肅省中心城市可達(dá)性演變特征分析[J]. 王天睿,陸玉麒. 城市軌道交通研究. 2017(09)
[10]高鐵開(kāi)通促進(jìn)了地區(qū)制造業(yè)集聚嗎?——基于京廣高鐵的準(zhǔn)自然試驗(yàn)研究[J]. 李雪松,孫博文. 中國(guó)軟科學(xué). 2017(07)
本文編號(hào):3518092
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