在明確系統(tǒng)邊界和反饋路徑的基礎(chǔ)上,文章通過(guò)構(gòu)建高速鐵路影響城市創(chuàng)新的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)高速鐵路發(fā)展影響R&D人員流動(dòng)、R&D資本流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市創(chuàng)新進(jìn)行了仿真模擬,并將R&D資本投入、R&D人員投入、財(cái)政科學(xué)技術(shù)支出和外商直接投資（FDI）作為調(diào)控因子,模擬分析組合政策對(duì)城市創(chuàng)新的影響。研究發(fā)現(xiàn):高速鐵路發(fā)展有利于R&D人員和R&D資本的流動(dòng),對(duì)提升城市創(chuàng)新有顯著促進(jìn)作用;在高速鐵路發(fā)展速度一定的情況下,R&D人員的增加會(huì)引起城市創(chuàng)新較大提升,且這種提升不局限于高速鐵路變化帶來(lái)的影響,財(cái)政科學(xué)支出和FDI的變化并未顯著影響城市創(chuàng)新。因此,應(yīng)采取優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、增加創(chuàng)新投入和推進(jìn)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新等政策措施,服務(wù)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)。 

【文章來(lái)源】：學(xué)術(shù)論壇. 2020,43(03)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

高速鐵路影響城市創(chuàng)新系統(tǒng)流圖

高速鐵路發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新的作用機(jī)理主要是通過(guò)直接效應(yīng)和間接效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，前者是指與高速鐵路相關(guān)的核心技術(shù)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新的影響；后者則是高速鐵路發(fā)展帶來(lái)的時(shí)空壓縮加速創(chuàng)新要素在城市間流動(dòng)，擴(kuò)大知識(shí)空間溢出效應(yīng)，進(jìn)而對(duì)城市創(chuàng)新產(chǎn)生重要影響。因此，從現(xiàn)實(shí)情況看，相比于直接效應(yīng)，高速鐵路帶來(lái)的間接效應(yīng)更大。在確定系統(tǒng)邊界和變量間反饋關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)建高速鐵路發(fā)展與城市創(chuàng)新系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系圖（圖1）。由圖1可知，該模型中含有多個(gè)反饋回路，具體如下：（1）反饋回路一：高速鐵路發(fā)展→-時(shí)間距離→-隱性知識(shí)→+外部顯性知識(shí)→+知識(shí)存量→+科技資源→+科技成果→+城市創(chuàng)新→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+政府政策→+高速鐵路發(fā)展。（2）反饋回路二：高速鐵路發(fā)展→-廣義出行成本→+知識(shí)空間阻尼→+知識(shí)存量→+科技資源→+科技成果→+城市創(chuàng)新→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+政府政策→+高速鐵路發(fā)展。（3）反饋回路三：高速鐵路發(fā)展→-廣義出行成本→+內(nèi)部隱性知識(shí)→+知識(shí)存量→+科技資源→+科技成果→+城市創(chuàng)新→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+政府政策→+固定資產(chǎn)投資→+高速鐵路發(fā)展。（4）反饋回路四：城市創(chuàng)新→+技術(shù)市場(chǎng)成交額→+知識(shí)存量→+科技資源→+科技成果→+城市創(chuàng)新。（5）反饋回路五：城市創(chuàng)新→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+財(cái)政收入→+教育經(jīng)費(fèi)→+科技成果→+城市創(chuàng)新。（6）反饋回路六：城市創(chuàng)新→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+政府政策→+固定資產(chǎn)投資→+科技資源→+外部顯性知識(shí)→+知識(shí)存量→+城市創(chuàng)新。（7）反饋回路七：經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+財(cái)政收入→+教育經(jīng)費(fèi)→+科技資源→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（8）反饋回路八：經(jīng)濟(jì)發(fā)展→+教育經(jīng)費(fèi)→+科技資源→+外部顯性知識(shí)→+固定資產(chǎn)投資→+經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

由圖3可知，高速鐵路發(fā)展對(duì)R&D人員流動(dòng)具有重要影響，高速鐵路發(fā)展速度越快，R&D人員在城市間的流動(dòng)量也就越大。若高速鐵路處于高速發(fā)展模式，則到2031年R&D人員流動(dòng)量將是2008年的7.8倍，比基準(zhǔn)速度條件下的流量多12%，是低速發(fā)展的1.7倍。在建設(shè)運(yùn)行初期，高速鐵路較為稀疏，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。隨著線路的不斷密集，高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)完善速度越快，R&D人員流動(dòng)的影響也越大。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國(guó)、以省會(huì)城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時(shí)交通圈，城市間的人口流動(dòng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。由圖4可知，與高速鐵路對(duì)R&D人員流動(dòng)的影響類(lèi)似，高速鐵路發(fā)展對(duì)R&D資本流動(dòng)的影響也是在高速鐵路成網(wǎng)之后。通過(guò)對(duì)比高速鐵路三種不同的發(fā)展速度發(fā)現(xiàn)，到2031年，高速發(fā)展所帶來(lái)的R&D資本流動(dòng)量的增加比基準(zhǔn)速度和低速分別高12.2%和32.1%。圖4 R&D資本流動(dòng)的系統(tǒng)仿真結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
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