近年來,我國在高速鐵路、載人航天、商用大飛機、核電、超級計算機等復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)（CoPS）的研發(fā)與制造領(lǐng)域取得了令世人矚目成就。但是,這些產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時,重大風險事故也時有發(fā)生,這些重大風險事故不僅阻礙了 CoPS產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展,也觸及了政府和廣大群眾的敏感神經(jīng)。如何有效化解CoPS創(chuàng)新風險,助力我國CoPS產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展,是一個亟待解決的現(xiàn)實問題。在CoPS風險研究方面,學者雖然做了很多有益的探索,但是存在以下兩點不足:一是把傳統(tǒng)大規(guī)模制造情境下的風險管理技術(shù)和工具直接應(yīng)用于CoPS創(chuàng)新,較少考慮CoPS創(chuàng)新的獨特特征;二是較多地關(guān)注客觀風險因素,如復(fù)雜的技術(shù)、動蕩的外部環(huán)境、多變的市場需求,而對主體因素關(guān)注不夠�；谏鲜霈F(xiàn)實背景和理論背景,本文以CoPS創(chuàng)新項目為研究對象,圍繞“為什么會發(fā)生CoPS創(chuàng)新風險以及如何發(fā)生”這一基本問題,本文結(jié)合利益相關(guān)者理論與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究,從利益相關(guān)者這個主體因素出發(fā),構(gòu)建起“利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)-機會主義行為-CoPS創(chuàng)新風險”的理論框架。具體而言,該理論框架又可以細分為以下三個密切相關(guān)的子問題:CoPS創(chuàng)新情境下,利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)的概念、刻畫方... 

【文章來源】：浙江工商大學浙江省

【文章頁數(shù)】：191 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖３－２?ＪＨ高鐵項目利益相關(guān)者關(guān)系圖（需求分析階段）??注：籲代表集成商，Ｇ代表利益相關(guān)者??資料來源：本研宂??

氣系統(tǒng)、機體（機頭、前機身、中機身、后機身）、發(fā)動機、起落架等分包給供??應(yīng)商，由供應(yīng)商進行模塊開發(fā)，ＳＦ支線飛機項目在模塊開發(fā)階段所形成的利益??相關(guān)者關(guān)系如圖３－４所示。在模塊開發(fā)階段，由于飛機模塊較多，并且模塊之間??的技術(shù)接口十分復(fù)雜，因此，需要集成商Ａ與利益相關(guān)者以及利益相關(guān)者之間通??過技術(shù)交流會、技術(shù)協(xié)調(diào)會等工作機制建立緊密的工作聯(lián)系。這點可以從實證數(shù)??據(jù)得到佐證，圖３－４的網(wǎng)絡(luò)密度為０．４０，屬于緊密型網(wǎng)絡(luò)。支線飛機市場屬于??寡頭壟斷市場，集成商Ａ作為市場后進入者，研發(fā)能力十分有限，不得不把支線??飛機的核心系統(tǒng)和部件分包給其他國家的專業(yè)供應(yīng)商，從圖３－４可以看出，美國??ＲＴ、ＨＭ、ＴＹ等公司以及德國ＬＡ、法國ＳＡ等國外企業(yè)在模塊開發(fā)階段扮演了重要??角色，從數(shù)據(jù)上看，集成商Ａ的中心度為０．?８８，利益相關(guān)者的中心度在區(qū)間（０．?４９，??０．８２）內(nèi)，集成商與利益相關(guān)者的中心度差別不明顯。綜合考慮網(wǎng)絡(luò)密度和中心??５１??

中國Ｈ供應(yīng)商?中國Ｉ供應(yīng)商??圖３－３第四代核電ＳＧ設(shè)備項目（系統(tǒng)設(shè)計階段）??注：籲代表集成商，０代表利益相關(guān)者??資料來源：本研究??（３）項目Ｃ：?ＳＦ支線飛機項目（模塊開發(fā)階段）??從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，ＳＦ支線飛機項目屬于無核緊密型網(wǎng)絡(luò)。在模塊開發(fā)階段，集??成商Ａ把ＳＦ支線飛機的主要子系統(tǒng)和部件，如主飛行控制系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、氧??氣系統(tǒng)、機體（機頭、前機身、中機身、后機身）、發(fā)動機、起落架等分包給供??應(yīng)商，由供應(yīng)商進行模塊開發(fā)，ＳＦ支線飛機項目在模塊開發(fā)階段所形成的利益??相關(guān)者關(guān)系如圖３－４所示。在模塊開發(fā)階段，由于飛機模塊較多，并且模塊之間??的技術(shù)接口十分復(fù)雜，因此，需要集成商Ａ與利益相關(guān)者以及利益相關(guān)者之間通??過技術(shù)交流會、技術(shù)協(xié)調(diào)會等工作機制建立緊密的工作聯(lián)系。這點可以從實證數(shù)??據(jù)得到佐證，圖３－４的網(wǎng)絡(luò)密度為０．４０，屬于緊密型網(wǎng)絡(luò)。支線飛機市場屬于??寡頭壟斷市場

【參考文獻】：
期刊論文
[1]利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)演化視角下CoPS創(chuàng)新風險研究[J]. 李春友,盛亞.  科學學研究. 2018(04)
[2]創(chuàng)新松散型產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征及其對創(chuàng)新績效的影響研究——以長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)為例[J]. 宓澤鋒,曾剛.  地理研究. 2017(09)
[3]組態(tài)視角與定性比較分析（QCA）:管理學研究的一條新道路[J]. 杜運周,賈良定.  管理世界. 2017(06)
[4]我國企業(yè)跨國并購驅(qū)動機制研究——基于清晰集的定性比較分析[J]. 程聰,賈良定.  南開管理評論. 2016(06)
[5]企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)機會主義行為及非正式治理機制[J]. 余維新,顧新,王濤.  經(jīng)濟體制改革. 2016(06)
[6]創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征要素配置、環(huán)境動蕩性與創(chuàng)新績效關(guān)系研究——來自QCA的實證分析[J]. 陶秋燕,李銳,王永貴.  科技進步與對策. 2016(18)
[7]網(wǎng)絡(luò)流行語傳播的微觀影響機制研究——基于12例公共事件的清晰集定性比較分析[J]. 周俊,王敏.  國際新聞界. 2016(04)
[8]企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò):演化、風險及關(guān)系治理[J]. 余維新,顧新,彭雙.  科技進步與對策. 2016(08)
[9]基于連帶責任的供應(yīng)商集群內(nèi)機會主義行為治理研究——一種網(wǎng)絡(luò)治理模式[J]. 胡琴芳,張廣玲,江詩松,周南.  南開管理評論. 2016(01)
[10]利益相關(guān)者顯著性的整合研究框架——主觀感知與主體屬性[J]. 盛亞,李春友.  商業(yè)經(jīng)濟與管理. 2016(01)

博士論文
[1]企業(yè)國際化、動態(tài)能力與創(chuàng)新績效關(guān)系研究[D]. 吳航.浙江大學 2014
[2]復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新項目風險識別、評估、動態(tài)模擬與調(diào)控研究[D]. 景勁松.浙江大學 2005



本文編號：3007341