基于2009—2017年湖南省13個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù),運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度測(cè)度湖南區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平,采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）分析高鐵網(wǎng)絡(luò)演化特征,結(jié)合利用空間杜賓模型（SDM）檢驗(yàn)湖南省高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響機(jī)理,結(jié)果表明:①高鐵時(shí)代湖南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)性升高,協(xié)同發(fā)展水平穩(wěn)步上升;②湖南省高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐漸優(yōu)化對(duì)本地協(xié)同發(fā)展水平產(chǎn)生顯著的正向直接效應(yīng),但對(duì)其他地區(qū)卻存在負(fù)向的間接溢出效應(yīng);③高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、交通和創(chuàng)新等功能結(jié)構(gòu)協(xié)同產(chǎn)生雙重影響,形成了對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的"雙刃劍"特征,即高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)本地的市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、交通和創(chuàng)新等功能結(jié)構(gòu)協(xié)同既存在顯著正向促進(jìn)作用,也存在負(fù)向溢出的馬太效應(yīng),在促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)中心度較高的城市發(fā)展的同時(shí),也可能阻礙相對(duì)弱勢(shì)的邊緣城市發(fā)展。 

【文章來(lái)源】：地理科學(xué). 2020,40(09)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

2009—2017年湖南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平時(shí)空分布

根據(jù)公式（1）、（2）計(jì)算2009—2017年湖南省開(kāi)通高鐵城市的網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心度和中間中心度（表2），發(fā)現(xiàn)：(1)度數(shù)中心度和中間中心度總體呈逐年上升趨勢(shì)，表明高鐵開(kāi)通使得城市在交通網(wǎng)絡(luò)中作為“中介”的主導(dǎo)作用和空間關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的聯(lián)結(jié)作用得到增強(qiáng)；(2)長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、株洲、衡陽(yáng)和郴州作為最先開(kāi)通高鐵的城市，度數(shù)中心度和中間中心度均較高，是京廣高鐵網(wǎng)絡(luò)中最主要的發(fā)出和接收城市，表明這些城市之間的經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)最為明顯，也反映了隨著“八縱八橫”規(guī)劃的制定和開(kāi)展，湖南省高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷趨于完善，節(jié)點(diǎn)間的城市聯(lián)系日趨緊密；(3)高鐵網(wǎng)絡(luò)中心度較高的城市的服務(wù)密度也較高。大多數(shù)服務(wù)業(yè)都是高科技產(chǎn)業(yè)，人力資源是驅(qū)動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展的引擎，因此高鐵建設(shè)可以改善城市之間的可達(dá)性，減少“時(shí)間成本”，增加高鐵城市對(duì)高端人才的吸引力，使優(yōu)質(zhì)人力資源逐步流入高鐵城市。2.2 湖南區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平的演變特征

從空間看，與其他城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平最高的城市是長(zhǎng)沙，湘潭、株洲、衡陽(yáng)次之；高鐵沿線的長(zhǎng)株潭、郴州、岳陽(yáng)和衡陽(yáng)明顯高于大湘西地區(qū)，整體呈現(xiàn)由東至西梯度遞減態(tài)勢(shì)（圖3）。在武廣高鐵和滬昆高鐵相繼開(kāi)通期間，沿線城市間的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展度有所提升，說(shuō)明高鐵建設(shè)在一定程度上可能會(huì)推動(dòng)湖南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市空間結(jié)構(gòu)演變，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平產(chǎn)生影響。3 實(shí)證分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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