交通是空間聯(lián)系的基礎(chǔ),完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系是促進(jìn)區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素流動的先決條件,我國長三角、珠三角等區(qū)域正是憑借不斷升級和完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)要素的高效流動、加強了區(qū)域分工與合作水平,發(fā)展成為我國重要的城市群。隨著區(qū)域一體化戰(zhàn)略的提出,武漢城市圈將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直視為提升城市圈總體競爭力的重要基礎(chǔ),越發(fā)完善的道路網(wǎng)絡(luò)縮短了城市間旅行時間,增強了城市空間聯(lián)系的便利性,并對城市圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生重塑作用,因此,對武漢城市圈交通與經(jīng)濟(jì)的變化及相互作用進(jìn)行分析具有重要的理論和實踐意義。本文在分析國內(nèi)外交通通達(dá)性和城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系研究成果的基礎(chǔ)上,采用空間句法模型和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度引力模型,選取1995年、2005年和2015年為時間節(jié)點,從時空演變角度分析了武漢城市圈內(nèi)不同尺度城市路網(wǎng)通達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化特征,并深入探討了二者之間的關(guān)聯(lián)性。研究結(jié)果顯示:(1)路網(wǎng)通達(dá)性時空格局演變特征:隨著武漢城市圈內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)建成、省道縣道不斷發(fā)育完善,城市圈道路等級結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)趨于合理,區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)通達(dá)性水平提高顯著,但不同城市間有一定差別,整體上表現(xiàn)出明顯的以武漢為中心的核心-邊緣格局,城市圈邊緣存在低通達(dá)性連片區(qū)。(2)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時空格局格局演變特征:研究期內(nèi),城市圈內(nèi)各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度呈現(xiàn)出倍數(shù)增長態(tài)勢,與路網(wǎng)軸線通達(dá)性格局相似,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度主軸線在空間上表現(xiàn)為以武漢為中心的放射狀格局;各城市在城市圈中的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量水平提高顯著,市級層面上總量空間格局變化不大,縣級層面上變化較大,核心區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系地位越來越高,南北兩側(cè)邊緣城市地位一直較為落后。(3)2005年以后,武漢城市圈路網(wǎng)通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有一定的相關(guān)性,路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)對城市圈內(nèi)城市空間聯(lián)系格局重塑產(chǎn)生影響,城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不僅與自身道路通達(dá)性水平有關(guān),還受相鄰縣市路網(wǎng)通達(dá)性影響,整體上武漢城市圈路網(wǎng)格局與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局相互促進(jìn),共同推動武漢城市圈一體化發(fā)展。
【學(xué)位單位】：武漢大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F127;F512.7
【部分圖文】：

３．１．１總體變化分析??研宄期范圍內(nèi)，武漢城市圈道路建設(shè)力度巨大，道路類型不斷豐富，道路密??度不斷提高。從圖４可以看出，１９９５年，武漢城市圈道路類型主要以國道、省??道和縣道為主，城市圈范圍內(nèi)尚且沒有高速公路覆蓋，區(qū)域內(nèi)總體道路密度為??Ｏ．ｌｌｋｍ／ｋｍ２；到了?２００５年，區(qū)域內(nèi)部分國道修建為高速公路，并新增多條高速??公路，形成環(huán)武漢中心城區(qū)以及南北、東西向高速公路網(wǎng)絡(luò)，完善了區(qū)域道路??類型，除了新增高速公路之外，省道和縣道道路里程相也有所增加，區(qū)域內(nèi)總??體道路密度提升到０．１６?ｋｍ／ｋｍ２，相比于１９９５年，總體路網(wǎng)密度提升４３．１％；從??２００５年到２０１５年，武漢城市圈道路網(wǎng)絡(luò)變化最為明顯的是高速公路，髙速公路??里程從２００５年的９９３ｋｍ提升到２０１５年的２７５５ｋｍ，總體路網(wǎng)密度變?yōu)椋埃玻??ｋｍ／ｋｍ２

從道路類型的變化及占比來看，武漢城市圈內(nèi)高速公路在第一個十年實現(xiàn)??零的突破，初步形成高速公路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在第二個十年則實現(xiàn)飛躍式發(fā)展，道??路里程增加２倍，到２０１５年，高速公路道路里程占比達(dá)到２１．６％?（圖５）；從??１９９５年到２０１５年武漢城市圈內(nèi)國道道路里程不斷減少，從１９９５年占比２３．９％??降低到２０１５年的９．８％，這主要是因為城市圏道路網(wǎng)絡(luò)“１小時交通圈”發(fā)展戰(zhàn)??略以高速公路為主，部分國道在原先道路基礎(chǔ)上實現(xiàn)提檔升級，發(fā)展為高速公??路；省道的變化不大，道路里程呈現(xiàn)出逐步增加的趨勢，但增加幅度低于高速??和縣道等其他道路類型，總體上省道道路里程占比有所降低；從１９９５年到２０１５??年，武漢城市圈縣道道路里程不斷增加，兩個期間道路里程增長率均為４０％左??右，道路里程占比則維持在４５％，是所有道路類型中變化最為平穩(wěn)的類型，表??明武漢城市圈在加大高速公路等高等級道路建設(shè)形成主干道網(wǎng)絡(luò)的同時

圖５?１９９５－２０１５年武漢城市圈道路里程占比變化情況??３．１．２地市層面變化分析??１９９５－２０１５年武漢城市圈各地級市路網(wǎng)密度變化情況如圖６所示，兩個發(fā)展??期內(nèi)，各個市路網(wǎng)密度提升明顯，其中鄂州市路網(wǎng)密度增加最為明顯，且總體??路網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他市，而黃石市路網(wǎng)密度則一直低于其他各個市，除此之??外的其他七個市之間路網(wǎng)密度相差不大，兩個發(fā)展期內(nèi)的路網(wǎng)密度增加幅度也??有所相近。??０．３０?ｎ?祕娜，皿５?２?６??１．５４??１．２０??０．２５??：：??Ｉ?°?２。、??１?Ｉ?｜?■??ｗ?０．１５?－?＾??Ｓ?〇，〇．?Ｉ?：，；?Ｌ＿』Ｉ?：１?：１??９?，（｜?Ｉ?１?Ｉ?１?Ｉ??Ｊ?ｉ?謂??武漢?黃石?孝感?ｔＲ?咸寧?仙桃?墦天門?鄂州??城市??圖６市級路網(wǎng)密度變化情況??從各市不同道路類型道路密度及其變化情況來看，從１９９５年到２００５年，??武漢城市圈內(nèi)武漢市、鄂州市、仙桃市和潛江市四個市的高速公路路網(wǎng)密度增??加較大
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2873724