在經(jīng)濟全球化的背景之下,灣區(qū)經(jīng)濟已經(jīng)成為了帶動全球經(jīng)濟增長的至關(guān)重要的增長極。而灣區(qū)經(jīng)濟之所以在經(jīng)濟增長上有著獨特優(yōu)勢很大程度上得益于灣區(qū)的獨特地理條件給它帶來在海洋經(jīng)濟上的優(yōu)勢�？v觀世界上的著名灣區(qū),它們都有著現(xiàn)代化的港口群、便捷的水路航道以及發(fā)達的城市群。隨著粵港澳大灣區(qū)在2017年首度被寫入了《政府工作報告》以及《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺,粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)被提升至了國家發(fā)展大局中的重要戰(zhàn)略地位,致力成為繼紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)世界三大灣區(qū)后的第四大灣區(qū)。因此,研究粵港澳大灣區(qū)11座城市中的港口群與區(qū)域經(jīng)濟增長的關(guān)系,對于粵港澳大灣區(qū)今后的發(fā)展建設(shè)有著重要的意義。本文通過運用灰色關(guān)聯(lián)方法和VAR模型對粵港澳大灣區(qū)港口群與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的互動關(guān)系,在實證分析的過程中,對大灣區(qū)11座城市歷年的港口吞吐量和相關(guān)城市的經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標(biāo)進行處理了。通過灰色關(guān)聯(lián)分析法發(fā)現(xiàn),港口群的貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)增加值和進出口貿(mào)易量的關(guān)聯(lián)性較大。而通過VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析以及方差分解分析則發(fā)現(xiàn)了,大灣區(qū)港口貨物吞吐量與其腹地大灣區(qū)11座城市的GDP以及廣東省GDP相互之間有著持續(xù)性的正面促進作用。
【學(xué)位單位】：廣東外語外貿(mào)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F127;F552.7
【部分圖文】：

1.2 研究目的與意義隨著改革開放的開始，我國的經(jīng)濟得到了快速發(fā)展的機會，港口的建設(shè)日益完善，因此港口貨物量的吞吐量也處于一個逐漸增加的趨勢，而通過數(shù)據(jù)的觀察可以發(fā)現(xiàn)，城市的地區(qū)生產(chǎn)總值往往與港口貨物的吞吐量有著相似的增長趨勢，如下圖 1-1 和圖 1-2 分別是 2004 年至 2017 年間香港特別行政區(qū)和廣州市 GDP和港口貨物吞吐量（萬噸）的變化趨勢圖。

1.2 研究目的與意義隨著改革開放的開始，我國的經(jīng)濟得到了快速發(fā)展的機會，港口的建設(shè)日益完善，因此港口貨物量的吞吐量也處于一個逐漸增加的趨勢，而通過數(shù)據(jù)的觀察可以發(fā)現(xiàn)，城市的地區(qū)生產(chǎn)總值往往與港口貨物的吞吐量有著相似的增長趨勢，如下圖 1-1 和圖 1-2 分別是 2004 年至 2017 年間香港特別行政區(qū)和廣州市 GDP和港口貨物吞吐量（萬噸）的變化趨勢圖。

憑借這個地理優(yōu)勢，灣區(qū)同時承接了大陸經(jīng)濟海灣地帶承擔(dān)了世界上 60%以上的經(jīng)濟總量。灣區(qū)內(nèi)部往絡(luò)，使得灣區(qū)內(nèi)的城市間貿(mào)易往來十分便利。而從外向經(jīng)跨越大洲之間的大型國際貿(mào)易的首要選擇，這也正是世界地處沿海地帶的原因之一。港口作為灣區(qū)城市群的重要的經(jīng)濟價值，是推動灣區(qū)城市群走向世界，成為國際貿(mào)易所以衡量港口水平的吞吐量大小、航線的多少以及覆蓋的高低，與灣區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著密切的關(guān)系。目前在，它們分別是美國的紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)，以及日本同的特點，本章將對其做分析。灣區(qū)況
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本文編號：2842947