發(fā)布時(shí)間：2020-10-14 04:02

　　 2009年,中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略,之后“一帶一路”、“亞投行”等政策的出臺(tái),助力中國(guó)拿下泰國(guó)曼谷至廊開(kāi)高鐵項(xiàng)目、印尼雅萬(wàn)高鐵、俄羅斯喀山高鐵等多個(gè)海外高鐵項(xiàng)目。但是,國(guó)際高鐵市場(chǎng)雖然廣闊,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力也非常強(qiáng)勁,日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子、美國(guó)通用電氣與中國(guó)中車共同爭(zhēng)奪全球高鐵市場(chǎng)。中國(guó)承包商必須提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),選擇與正確的合作伙伴組成聯(lián)營(yíng)體,才能進(jìn)一步提升國(guó)際高鐵項(xiàng)目的中標(biāo)概率。目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)高鐵的研究多集中于宏觀的產(chǎn)業(yè)層面,沒(méi)有具體到國(guó)際高鐵項(xiàng)目招投標(biāo)的研究,更沒(méi)有涉及到EPC工程中合作伙伴選擇、聯(lián)營(yíng)體組建以提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文就將針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行研究。本文將在識(shí)別國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下中國(guó)高鐵項(xiàng)目瞬時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素的基礎(chǔ)上,判斷國(guó)際環(huán)境中可進(jìn)入的高鐵市場(chǎng),并在這些市場(chǎng)中與潛在合作伙伴模擬合作,經(jīng)過(guò)演化博弈后,尋求穩(wěn)定狀態(tài)下聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大的合作伙伴進(jìn)行合作投標(biāo),最后進(jìn)行仿真分析并給出相應(yīng)策略。具體來(lái)看,首先通過(guò)國(guó)際高鐵項(xiàng)目案例的溯因推理,我們識(shí)別出24個(gè)國(guó)際高鐵項(xiàng)目投標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素,并設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷后進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。利用SPSS軟件進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析和探索性因子分析。在投標(biāo)項(xiàng)目前,首先要判斷市場(chǎng)是否適宜進(jìn)入。為此將國(guó)際高鐵項(xiàng)目24個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素分為經(jīng)驗(yàn)類、組織類、風(fēng)控類、資本類、技術(shù)類和社會(huì)類6類,共同映射為優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),輔以市場(chǎng)的機(jī)遇和威脅分析,在國(guó)際高鐵市場(chǎng)AHP-SWOT模型中判斷出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì),并相應(yīng)執(zhí)行“開(kāi)拓型策略”、“合作型策略”、“回避型策略”或“謹(jǐn)慎型策略”。如果市場(chǎng)可以進(jìn)入,則可以尋找潛在合作伙伴組成聯(lián)營(yíng)體進(jìn)行投標(biāo)。國(guó)際高鐵項(xiàng)目聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成,是由資源整合能力和知識(shí)傳遞轉(zhuǎn)換投標(biāo)企業(yè)的資源競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)組織協(xié)調(diào)能力將成員間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凝聚,國(guó)際化因素再將這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與東道國(guó)環(huán)境匹配,最終形成投標(biāo)中展現(xiàn)的聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越大,越容易中標(biāo)。但是,不同的合作伙伴以及不同的聯(lián)營(yíng)體管理模式下,聯(lián)營(yíng)體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不相同。通過(guò)國(guó)際高鐵聯(lián)營(yíng)體投標(biāo)的演化博弈模型,我們可以確定所有情況中穩(wěn)定的合作狀態(tài),執(zhí)行“緊密合作的法人型聯(lián)營(yíng)體”、“成員a強(qiáng)主導(dǎo)、成員b弱主導(dǎo)的混合型聯(lián)營(yíng)體”、“成員a弱主導(dǎo)、成員b強(qiáng)主導(dǎo)的混合型聯(lián)營(yíng)體”、“松散合作的合伙型聯(lián)營(yíng)體”或“任意一方成員強(qiáng)主導(dǎo),另一方弱主導(dǎo)的混合型聯(lián)營(yíng)體”、“成員均強(qiáng)主導(dǎo)的法人型聯(lián)營(yíng)體,或均弱主導(dǎo)的合伙型聯(lián)營(yíng)體”策略;并在該狀態(tài)下選擇聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大的合作伙伴進(jìn)行投標(biāo),盡可能提升中標(biāo)概率。這些策略將通過(guò)中國(guó)在泰國(guó)高鐵市場(chǎng)投標(biāo)的仿真分析,演示本文研究成果的可靠性、有效性和可操作性。最終,市場(chǎng)進(jìn)入模式、國(guó)際高鐵項(xiàng)目瞬時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)模型和國(guó)際高鐵聯(lián)營(yíng)體投標(biāo)演化博弈模型,將共同組成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下中國(guó)高鐵項(xiàng)目瞬時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)策略系統(tǒng)。本文的研究結(jié)果在一定程度上完善了國(guó)際高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)問(wèn)題的研究體系,研究結(jié)論有助于聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)組合策略在實(shí)業(yè)界的推廣,能夠?yàn)橹袊?guó)高鐵企業(yè)在投標(biāo)中選擇正確的合作伙伴、使用正確的聯(lián)營(yíng)體管理模式、提高聯(lián)營(yíng)體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供理論參考和指導(dǎo)。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F532;F125
【部分圖文】：

圖 1-3 國(guó)際高鐵發(fā)展歷史20 世紀(jì) 90 年代至今，高鐵迎來(lái)的第三次熱潮中，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá) 20 多個(gè)。1998 年 10 月在德國(guó)召開(kāi)的第三次世界高速鐵路大會(huì)上有學(xué)者預(yù)言，高速地面交通系統(tǒng)有全球化趨勢(shì)。在土建方面，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟 2014 年的統(tǒng)計(jì)顯示，世界有運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃高鐵的國(guó)家和地區(qū) 22 個(gè)，運(yùn)營(yíng)高鐵 22954 公里，在建高鐵 12754 公里，計(jì)劃建設(shè)高鐵 4459 公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃高鐵 14382 公里，總計(jì) 54550 公里；在機(jī)車制造方面，根據(jù)德國(guó) SCI Verkehr 2014 年發(fā)布的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》報(bào)告顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)的容量為 1430 億歐元，2011 年到 2016年間的年均增長(zhǎng)率為 3.3%[3]。許多國(guó)家甚至已經(jīng)制定好發(fā)展高鐵的詳細(xì)計(jì)劃，諸如歐洲的“2050”交通戰(zhàn)略、印度的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略，美國(guó)政府更是制定了一個(gè)宏大的高速鐵路建設(shè)藍(lán)圖，計(jì)劃投入5000億美金用于高速鐵路的建設(shè)，并在25年內(nèi)將美國(guó)80%的城市通過(guò)高速鐵路連接起來(lái)。按照各國(guó)（地區(qū)）發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到 2020 年世界高速鐵路總里程將接近 4 萬(wàn)公里，未來(lái) 10 年內(nèi)的新增里程將達(dá)到 3 萬(wàn)公里以上，國(guó)際高鐵市場(chǎng)前景巨大。表 1-3 海外高鐵規(guī)劃與建設(shè)里程情況總覽（單位：km）美國(guó) 歐洲 俄羅斯 東南亞及南美 海外其他地區(qū) 橫向合計(jì)2014 年 8 月底已通車 0.00 7584.10 3060.00 0.00 4486.00 15130.10

圖 3-5 因子分析碎石圖根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的結(jié)果對(duì)概念模型進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)因子進(jìn)行分類（1）F1 經(jīng)驗(yàn)類經(jīng)驗(yàn)類因子是指在項(xiàng)目?jī)?nèi)部與外部合作中影響較大的因子，而這些合作行為的優(yōu)劣取決于投標(biāo)方經(jīng)驗(yàn)的多寡，往往是企業(yè)內(nèi)部有形資源賦予所不能解決的（人力資源從根本是一種通過(guò)人將經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于項(xiàng)目建設(shè)的因素，因此也歸為經(jīng)驗(yàn)類）。組織協(xié)調(diào)能力、知識(shí)傳遞和人力資源的因子荷載最大，他們也是項(xiàng)目建設(shè)中對(duì)外合作與經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行的最基本組成部分。知識(shí)傳遞和人力資源分別通過(guò)直接的知識(shí)和間接的人力將經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于項(xiàng)目，組織協(xié)調(diào)能力則是徹底將這些經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)散于整個(gè)項(xiàng)目、乃至合作伙伴的關(guān)系中。而國(guó)際化水平、服務(wù)水平、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)搜集與處理是具體的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰�，分別在東道國(guó)環(huán)境下、項(xiàng)目實(shí)施前和后階段中體現(xiàn)。類似項(xiàng)目業(yè)績(jī)則是經(jīng)驗(yàn)的直接呈現(xiàn)結(jié)果。另外，經(jīng)驗(yàn)類因子是各因子中貢獻(xiàn)最大的因子。這點(diǎn)不難理解，因?yàn)橄噍^于資本、技術(shù)等因子，經(jīng)驗(yàn)是最難以復(fù)制，但卻滲透于項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程方方面面、最能影響項(xiàng)目成功實(shí)施的影響因素。（3）F2 組織類組織類因子是指更多由投標(biāo)企業(yè)操縱、在投標(biāo)方組織內(nèi)部影響的因子。組織靈活性和資源整合能力是因子荷載最大的兩個(gè)因素，因?yàn)榻M織結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目資源往往都是由投標(biāo)方企業(yè)所提前決定。市

圖 4-5 中國(guó)高鐵在泰國(guó)的 SWOT 競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì)根據(jù)中國(guó)高鐵在泰國(guó)市場(chǎng)的 AHP-SWOT 分析，可繪制相應(yīng)戰(zhàn)略四邊形如圖所示。由圖可知，中國(guó)高鐵在泰國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅的組間優(yōu)先級(jí)權(quán)數(shù)分別為 0.545、0.079、0.277 和 0.099，因此優(yōu)勢(shì)>機(jī)遇>威脅>劣勢(shì)，說(shuō)明中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)明顯且泰國(guó)市場(chǎng)充滿機(jī)遇。同時(shí) SWOT 戰(zhàn)略四邊形重心 P(X, Y) =(0.233, 0.089)落于第一象限（SO），因此中國(guó)高鐵在泰國(guó)市場(chǎng)的可使用開(kāi)拓型策略，積極進(jìn)入市場(chǎng)。

本文編號(hào)：2840149