長江經(jīng)濟帶是連接陸上絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要紐帶,與一帶一路戰(zhàn)略構成中國區(qū)域橫向發(fā)展格局的重要內容,但在“十一五”、“十二五”期間貨物運輸供給卻不能滿足貨物運輸需求,阻礙了其對外開放、對內發(fā)展的進程,制約了其綜合實力的提升和戰(zhàn)略支撐作用的凸顯。為解決貨運供需矛盾,促進貨物運輸與產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調發(fā)展,本文將從貨運發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構演進的關聯(lián)性入手厘清兩者間的內在緊密聯(lián)系,揭示其內在關聯(lián)機理,為長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)布局、交通發(fā)展提供理論支撐,推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展?jié)摿Φ尼尫�。第一�?對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展、貨運發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展的研究現(xiàn)狀進行文獻綜述,創(chuàng)新性地選取貨物運輸量、工業(yè)化水平作為貨運發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的衡量指標。第二章,在對貨運影響因素分析的基礎上對2005-2015年長江經(jīng)濟帶貨運的基本要素演進、時序演進、格局演進、結構演進和平均運距演進進行研究,發(fā)現(xiàn)貨物運輸發(fā)展較快,但長江經(jīng)濟帶東部的貨運發(fā)展遠遠領先于中部、西部的貨運發(fā)展,梯度明顯。第三章,在對產(chǎn)業(yè)結構影響因素、演進規(guī)律分析的基礎上,構建工業(yè)化水平綜合評價體系,用工業(yè)化水平來衡量產(chǎn)業(yè)結構發(fā)現(xiàn)2005-2015年長江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)結構演進較快,且工業(yè)化水平越高的地方越易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。第四章,在長江經(jīng)濟帶貨運發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構演進的研究基礎上,對貨運發(fā)展需求產(chǎn)生機制、產(chǎn)業(yè)結構變遷對貨運發(fā)展的影響、貨運發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結構變遷的影響進行研究,定性分析發(fā)現(xiàn)⑴貨物運輸保障產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)價值的實現(xiàn)并為下期產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式的調整提供依據(jù),而產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展為貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供經(jīng)濟、技術支撐;⑵貨物運輸與產(chǎn)業(yè)結構演進間具有供需產(chǎn)品關聯(lián)、供需技術關聯(lián)、投資關聯(lián)和勞動力關聯(lián)。第五章,分別選取2005-2015年長江經(jīng)濟帶整體貨運發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構演進的時序數(shù)據(jù)以及長江經(jīng)濟帶東、中、西部三個區(qū)域和11個省市的貨運發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構演進的面板數(shù)據(jù)構建整體關聯(lián)、區(qū)域關聯(lián)、省市關聯(lián)彈性模型,定量分析發(fā)現(xiàn)⑴貨物運輸量對工業(yè)化水平的彈性值大于1,貨物運輸量的增加領先于工業(yè)化水平的提高;⑵工業(yè)化水平不同的區(qū)域,其單位工業(yè)化水平提高引起的貨物運輸量增加比例不同,且整體增加比例不是局部增加比例的簡單加總;⑶貨運周轉量比貨運量更易受到工業(yè)化水平波動的影響;⑷貨物運輸結構與工業(yè)化水平相互影響。
【學位單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F127
【部分圖文】：

江經(jīng)濟帶的工業(yè)化水平評價于各省市的部分數(shù)據(jù)與國家數(shù)據(jù)中統(tǒng)計的數(shù)據(jù)有些許差距，為最大限度據(jù)的準確性和一致性，數(shù)據(jù)以國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)為準，國家統(tǒng)計局缺乏的省市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)補充。選取長江經(jīng)濟帶 11 個省市 2005-2015 年的地區(qū)生總人口數(shù)、三次產(chǎn)業(yè)增加值、工業(yè)增加值、城鎮(zhèn)人口數(shù)和三次產(chǎn)業(yè)就業(yè)人，運用 3.3.2 節(jié)工業(yè)化水平綜合評價方法對長江經(jīng)濟帶各指標以及綜合指度，得出不同時間的工業(yè)化階段，如圖 3-1（詳細數(shù)據(jù)參考附錄）。

假設區(qū)域經(jīng)濟社會中只有 A、B、C 三個產(chǎn)業(yè)部門，分別生產(chǎn) a、b、A 部門是 B 部門的后向聯(lián)系部門，C 部門是 B 部門的前向聯(lián)系部門產(chǎn)業(yè)部門商品的去向，M 表示終端商品需求部門，如圖 4-1。圖 4-1 三產(chǎn)業(yè)部門間單向投入產(chǎn)出關系其中 Qab、Qbc、Qcm分別表商品 a、b、c 流向 B 產(chǎn)業(yè)部門、C 產(chǎn)業(yè)部門的商品量（單位已統(tǒng)一）。從產(chǎn)品與消費者之間的關系來看，Qab門之間投入產(chǎn)出形成的貨物運輸需求，即間接貨物運輸需求；Qcm是商品需求形成的貨物運輸需求，即直接貨物運輸需求，Qab、Qbc、Q是整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)產(chǎn)生的貨物運輸需求。單向投入產(chǎn)出關系反映的是相鄰兩部門間單向的商品貨物運輸流動濟活動中，貨物流動不僅在相鄰兩部門間單向產(chǎn)生，還在任意兩部雙向流動（但其中終端消費部門只能單向流動），即三產(chǎn)業(yè)部門間的如圖 4-2。

【參考文獻】

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本文編號：2817852