長江經(jīng)濟(jì)帶是連接陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的重要紐帶,與一帶一路戰(zhàn)略構(gòu)成中國區(qū)域橫向發(fā)展格局的重要內(nèi)容,但在“十一五”、“十二五”期間貨物運(yùn)輸供給卻不能滿足貨物運(yùn)輸需求,阻礙了其對外開放、對內(nèi)發(fā)展的進(jìn)程,制約了其綜合實(shí)力的提升和戰(zhàn)略支撐作用的凸顯。為解決貨運(yùn)供需矛盾,促進(jìn)貨物運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展,本文將從貨運(yùn)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的關(guān)聯(lián)性入手厘清兩者間的內(nèi)在緊密聯(lián)系,揭示其內(nèi)在關(guān)聯(lián)機(jī)理,為長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)布局、交通發(fā)展提供理論支撐,推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展?jié)摿Φ尼尫拧５谝徽?對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貨運(yùn)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的研究現(xiàn)狀進(jìn)行文獻(xiàn)綜述,創(chuàng)新性地選取貨物運(yùn)輸量、工業(yè)化水平作為貨運(yùn)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的衡量指標(biāo)。第二章,在對貨運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上對2005-2015年長江經(jīng)濟(jì)帶貨運(yùn)的基本要素演進(jìn)、時序演進(jìn)、格局演進(jìn)、結(jié)構(gòu)演進(jìn)和平均運(yùn)距演進(jìn)進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)輸發(fā)展較快,但長江經(jīng)濟(jì)帶東部的貨運(yùn)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中部、西部的貨運(yùn)發(fā)展,梯度明顯。第三章,在對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響因素、演進(jìn)規(guī)律分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建工業(yè)化水平綜合評價體系,用工業(yè)化水平來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)2005-2015年長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)較快,且工業(yè)化水平越高的地方越易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。第四章,在長江經(jīng)濟(jì)帶貨運(yùn)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的研究基礎(chǔ)上,對貨運(yùn)發(fā)展需求產(chǎn)生機(jī)制、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷對貨運(yùn)發(fā)展的影響、貨運(yùn)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的影響進(jìn)行研究,定性分析發(fā)現(xiàn)⑴貨物運(yùn)輸保障產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)價值的實(shí)現(xiàn)并為下期產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式的調(diào)整提供依據(jù),而產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展為貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、技術(shù)支撐;⑵貨物運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)間具有供需產(chǎn)品關(guān)聯(lián)、供需技術(shù)關(guān)聯(lián)、投資關(guān)聯(lián)和勞動力關(guān)聯(lián)。第五章,分別選取2005-2015年長江經(jīng)濟(jì)帶整體貨運(yùn)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的時序數(shù)據(jù)以及長江經(jīng)濟(jì)帶東、中、西部三個區(qū)域和11個省市的貨運(yùn)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的面板數(shù)據(jù)構(gòu)建整體關(guān)聯(lián)、區(qū)域關(guān)聯(lián)、省市關(guān)聯(lián)彈性模型,定量分析發(fā)現(xiàn)⑴貨物運(yùn)輸量對工業(yè)化水平的彈性值大于1,貨物運(yùn)輸量的增加領(lǐng)先于工業(yè)化水平的提高;⑵工業(yè)化水平不同的區(qū)域,其單位工業(yè)化水平提高引起的貨物運(yùn)輸量增加比例不同,且整體增加比例不是局部增加比例的簡單加總;⑶貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比貨運(yùn)量更易受到工業(yè)化水平波動的影響;⑷貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與工業(yè)化水平相互影響。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F127
【部分圖文】：

江經(jīng)濟(jì)帶的工業(yè)化水平評價于各省市的部分?jǐn)?shù)據(jù)與國家數(shù)據(jù)中統(tǒng)計的數(shù)據(jù)有些許差距，為最大限度據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性，數(shù)據(jù)以國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，國家統(tǒng)計局缺乏的省市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)補(bǔ)充。選取長江經(jīng)濟(jì)帶 11 個省市 2005-2015 年的地區(qū)生總?cè)丝跀?shù)、三次產(chǎn)業(yè)增加值、工業(yè)增加值、城鎮(zhèn)人口數(shù)和三次產(chǎn)業(yè)就業(yè)人，運(yùn)用 3.3.2 節(jié)工業(yè)化水平綜合評價方法對長江經(jīng)濟(jì)帶各指標(biāo)以及綜合指度，得出不同時間的工業(yè)化階段，如圖 3-1（詳細(xì)數(shù)據(jù)參考附錄）。

假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會中只有 A、B、C 三個產(chǎn)業(yè)部門，分別生產(chǎn) a、b、A 部門是 B 部門的后向聯(lián)系部門，C 部門是 B 部門的前向聯(lián)系部門產(chǎn)業(yè)部門商品的去向，M 表示終端商品需求部門，如圖 4-1。圖 4-1 三產(chǎn)業(yè)部門間單向投入產(chǎn)出關(guān)系其中 Qab、Qbc、Qcm分別表商品 a、b、c 流向 B 產(chǎn)業(yè)部門、C 產(chǎn)業(yè)部門的商品量（單位已統(tǒng)一）。從產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的關(guān)系來看，Qab門之間投入產(chǎn)出形成的貨物運(yùn)輸需求，即間接貨物運(yùn)輸需求；Qcm是商品需求形成的貨物運(yùn)輸需求，即直接貨物運(yùn)輸需求，Qab、Qbc、Q是整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸需求。單向投入產(chǎn)出關(guān)系反映的是相鄰兩部門間單向的商品貨物運(yùn)輸流動濟(jì)活動中，貨物流動不僅在相鄰兩部門間單向產(chǎn)生，還在任意兩部雙向流動（但其中終端消費(fèi)部門只能單向流動），即三產(chǎn)業(yè)部門間的如圖 4-2。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2817852