【摘要】：公路交通是推動產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的重要力量,而產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)也在一定程度上引領(lǐng)公路交通的建設(shè)發(fā)展,二者之間具有復(fù)雜緊密的聯(lián)系作用,研究二者間的協(xié)調(diào)發(fā)展情況既充實了相關(guān)研究內(nèi)容,也為地區(qū)進一步的建設(shè)發(fā)展提供了支持。以陜西省為例,基于分形理論、中心-外圍模型和耦合協(xié)調(diào)理論探究地區(qū)公路交通與產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)適應(yīng)情況是研究的目的所在。具體來講,首先是運用ArcGIS軟件計量分析覆蓋陜西各地區(qū)的柵格網(wǎng)絡(luò)的邊長與相應(yīng)的有公路通過的網(wǎng)格數(shù),測算出描述陜西各地區(qū)路網(wǎng)覆蓋度的分形維數(shù);然后利用SPSS軟件擬合各地區(qū)產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的演變情況;最后在前兩步的基礎(chǔ)上進一步通過耦合協(xié)調(diào)度模型對路網(wǎng)空間特征與區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的適應(yīng)情況進行了探究。研究結(jié)果表明陜西各地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)在所研究的尺度上都呈現(xiàn)出顯著的自相似性,但整體的路網(wǎng)覆蓋水平不高,只有西安地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)的分形維數(shù)達到了1.5,其余大多數(shù)地區(qū)都處于1.4以下。同時,陜西省各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變整體上也遵循U形規(guī)律,且都處于U形曲線的左半邊。而關(guān)于公路空間特征與產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性方面:西安和渭南的協(xié)調(diào)情況最優(yōu);咸陽與銅川的路網(wǎng)布局良好但產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)方面還需優(yōu)化升級;陜南三地以及寶雞、延安則在公路網(wǎng)絡(luò)空間布局與產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)方面都需進一步的完善改進。從研究中可以認識到:首先,將分形理論應(yīng)用于公路網(wǎng)絡(luò)的研究中是有效的,各地區(qū)路網(wǎng)都具有分形特征;其次,各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變規(guī)律與相關(guān)理論基礎(chǔ)、實證結(jié)果一致;同時,將耦合協(xié)調(diào)度模型應(yīng)用于路網(wǎng)分形特征與產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變間作用情況的探究中也是可行的。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F127;F542.8
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文維數(shù)就無法對其進行準(zhǔn)確描述，而性質(zhì)（4）中提到的一般大于相應(yīng)拓撲數(shù)即為度量這些不規(guī)則自相似形體的重要手段。分形維數(shù)是分形的重要特究中的首要測算內(nèi)容，它表明一個集合幾乎占據(jù)的空間有多大，可以用來對象的分形特征。下面通過如圖所示的 von Koch 曲線[56]來對分形維數(shù)的釋：

第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)(2.(2.(2.1上述四式又稱為 4R 方程，其中式(2.7)為收入方程；式(2.8)為價格指數(shù)方程，式(2.為名義工資方程，式(2.10)為實際工資方程，綜合四式就可以確定中心-外圍模型的瞬時均衡。由于篇幅所限，文章不對模型中的指標(biāo)以及計算情況做詳細說明，具體內(nèi)容可以參見文獻[57]。藤田昌久和保羅·克魯格曼等通過中心-外圍模型模擬出如下圖所示的結(jié)果[57]：

圖 2.3 中心-外圍分岔穩(wěn)定均衡，而虛線表示不穩(wěn)定的均衡�？梢园l(fā)地之間平均分布是唯一的穩(wěn)定均衡，而當(dāng)運輸T(B)時，制造業(yè)集中于一個地區(qū)便成為了新的均-外圍模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉�(wěn)定對稱均衡時的臨界點。由促進中心-外圍模式的形成，使制造業(yè)集中于圍模型的基本內(nèi)容，藤田昌久和克魯格曼等在品的運輸也存在著“冰山運輸成本”。顯然農(nóng)集中的地區(qū)必須要進口農(nóng)產(chǎn)品，而運輸成本的活成本增加，價格指數(shù)效應(yīng)受到抑制，反之也-外圍的形成。運輸成本水平上再次進行模擬從而有如下結(jié)果

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 向敬偉;萬沙;胡守庚;;城市生態(tài)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的因子貢獻度分析——以武漢市為例[J];中國地質(zhì)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2015年06期

2 余菲菲;胡文海;榮慧芳;;中小城市旅游經(jīng)濟與交通耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究——以池州市為例[J];地理科學(xué);2015年09期

3 史漢發(fā);王俊峰;盛鵬;;高速公路交通流的分形特征實證分析[J];四川大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年04期

4 張?zhí)鞇?;區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)際交通耦合作用研究[J];技術(shù)經(jīng)濟與管理研究;2014年04期

5 唐建橋;左大杰;王慈光;;基于分形維數(shù)的交通路網(wǎng)覆蓋形態(tài)特性研究[J];公路交通科技;2014年04期

6 程進;於忠祥;;安徽省高速公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度評價[J];安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報;2014年02期

7 郝偉偉;張梅青;;北京市產(chǎn)業(yè)布局與交通系統(tǒng)互動協(xié)調(diào)發(fā)展分析[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2014年01期

8 孟德友;陸玉麒;樊新生;史本林;;基于投影尋蹤模型的河南縣域交通與經(jīng)濟協(xié)調(diào)性評價[J];地理研究;2013年11期

9 謝品;李良智;趙立昌;;江西省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚、地區(qū)專業(yè)化與經(jīng)濟增長實證研究[J];經(jīng)濟地理;2013年06期

10 楊松茂;任燕;;陜西旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度研究[J];統(tǒng)計與信息論壇;2013年03期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 李中;交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級研究[D];東南大學(xué);2015年

2 蘇華;地區(qū)專業(yè)化、多樣化及其與城市經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的實證研究[D];湖南大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 聶雪艷;江蘇省交通運輸對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析[D];北京交通大學(xué);2016年

2 盧青;區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性研究[D];西南交通大學(xué);2014年

3 聶正英;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對交通運輸需求影響的定量分析[D];北京交通大學(xué);2010年

本文編號：2767222