發(fā)布時(shí)間：2020-04-29 10:11

【摘要】：隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,其對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的影響日益顯著。國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)高速鐵路的城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、房地產(chǎn)價(jià)格、不同區(qū)域城市的均衡發(fā)展影響已經(jīng)進(jìn)行了較深入的研究。但從城市俱樂(lè)部收斂與擴(kuò)散視角出發(fā),來(lái)研究高速鐵路對(duì)不同收入水平城市組群的影響研究尚不多見(jiàn)�；诖�,本文采用非線性時(shí)變因子模型對(duì)我國(guó)城市俱樂(lè)部進(jìn)行了組群識(shí)別和判定,然后對(duì)高速鐵路可達(dá)性對(duì)不同城市組群斂散效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證分析,得出高速鐵路影響異質(zhì)性的基本結(jié)論。首先,在理論分析層面,本文分析了高速鐵路對(duì)城市收入水平斂散及城市組群內(nèi)或組群間收入差距的作用機(jī)理。基于內(nèi)生增長(zhǎng)理論和新古典區(qū)域均衡發(fā)展理論,一方面,高速鐵路能帶來(lái)正向溢出效應(yīng),通過(guò)加快要素流動(dòng)所產(chǎn)生的擴(kuò)散效應(yīng)、輻射帶動(dòng)作用促進(jìn)城市組群的經(jīng)濟(jì)收斂,縮小城市組群收入差距;另一方面,高速鐵路還能帶來(lái)負(fù)向溢出效應(yīng),推動(dòng)生產(chǎn)要素從相對(duì)落后城市被虹吸到發(fā)達(dá)城市,從而導(dǎo)致城市組群的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散,拉大城市組群收入差距。其次,運(yùn)用非線性時(shí)變因子模型對(duì)從2001年到2016年中國(guó)277個(gè)地級(jí)及以上城市為樣本,對(duì)其居民收入水平的斂散性進(jìn)行了識(shí)別和判定。實(shí)證結(jié)果表明:傳統(tǒng)意義上的東部、中部、西部和東北地區(qū)的城市組群內(nèi)部均不存在城市收入水平的收斂效應(yīng)。因此,本文運(yùn)用非線性時(shí)變因子模型對(duì)中國(guó)城市人均收入的斂散性進(jìn)行重新識(shí)別和判定,共得到五大趨同城市組群。其中,高收入水平的城市組群呈條塊狀分布于東部沿海、東北部以及中西部的交通樞紐城市或資源較豐富的城市;而較低收入的城市組群則主要分布于中西部,且不同城市組群有協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)。雖然城市組群內(nèi)部的收入差距在逐步縮小,但是城市組群間的收入差距在逐漸擴(kuò)大。再次,運(yùn)用排序邏輯模型分析高鐵所帶來(lái)的可達(dá)性改善對(duì)形成趨同俱樂(lè)部的作用效果,以及影響收斂的城市組群分組的邊際效應(yīng)表明:(1)高鐵所帶來(lái)的城市可達(dá)性水平、資本投入、人力資本、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政府支出是影響5個(gè)城市組群斂散的重要因素;(2)改善高速鐵路可達(dá)性會(huì)增加城市向更高收入水平城市組群收斂的可能性,抑制了城市向低收入水平城市組群的收斂的可能性;(3)資本投入、人力資本與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)城市組群排序的作用趨勢(shì)與可達(dá)性一致;(4)政府財(cái)政支出則相反,支出越多則城市越會(huì)向低收入組群趨同。而人口流動(dòng)和地區(qū)開(kāi)放程度的影響并不明顯。最后,將城市組群內(nèi)部和組群之間的城市收入差距作為研究對(duì)象,考慮高鐵可達(dá)性改善對(duì)城市組群內(nèi)和組群間收入差距的作用效果,面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析表明:高鐵所帶來(lái)的城市可達(dá)性水平提升能夠拉大5個(gè)城市組群間和所有城市與所在組群均值的收入差距。對(duì)于組群內(nèi)部的收入差距的作用效果,因?yàn)榻M群內(nèi)城市的數(shù)量和收入水平的差異化,會(huì)有異質(zhì)性的影響,高鐵可達(dá)性改善拉大了第一、三組群內(nèi)部的收入差距,縮小了第二、四組群內(nèi)部的收入差距。
【圖文】：

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本文編號(hào)：2644467