本文關(guān)鍵詞：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局對國際航運(yùn)業(yè)的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友xgs758698近日為您收集整理了關(guān)于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局對國際航運(yùn)業(yè)的影響的文檔，，希望對您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局對國際航運(yùn)業(yè)的影響國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展形勢,從歷史及航運(yùn)業(yè)本身的規(guī)律而言,可歸納為以下幾個方面的影響:一是國際航運(yùn)業(yè)的興衰,最主要的影響來自或取決于世界經(jīng)濟(jì)及國際貿(mào)易的形勢。其次是取決于航運(yùn)市場的貨運(yùn)量、現(xiàn)存的運(yùn)力和新船產(chǎn)量與老齡船退役三者之間的關(guān)系。第三是受全球性、地區(qū)性突發(fā)政治、經(jīng)濟(jì)事件的影響。當(dāng)然,作為一支國際航運(yùn)船隊也受其本國經(jīng)濟(jì)的格局變化而變化。航運(yùn)是一個典型的周期性行業(yè),和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,全球經(jīng)濟(jì)每增長一個百分點(diǎn),國際海運(yùn)量將上升1.6%。從一定意義上說,經(jīng)濟(jì)興衰狀況決定航運(yùn)的消長。因此,世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是影響國際航運(yùn)的首要因素。一、經(jīng)濟(jì)全球化促使國際航運(yùn)業(yè)跨國化、開放化、規(guī)范化經(jīng)濟(jì)全球化趨勢一直在隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢的迅速發(fā)展和跨國投資的增長而逐漸加強(qiáng)。企業(yè)紛紛走出國門,經(jīng)營跨國投資業(yè)務(wù),跨國投資的不斷增長又進(jìn)一步推動了經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)的跨國經(jīng)營與投資正成為國際航運(yùn)發(fā)展的新趨勢,使得國際航運(yùn)業(yè)變得愈加開放。航運(yùn)企業(yè)為獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益,在立足國內(nèi)航運(yùn)市場的基礎(chǔ)上,積極參與國際航運(yùn)市場的競爭,并在國外的相關(guān)和非相關(guān)行業(yè)開展直接投資,成為航運(yùn)為主、其他產(chǎn)業(yè)平行發(fā)展多元化的跨國公司。例如,獲得更多的第三國貨載、降低經(jīng)營風(fēng)險。航運(yùn)企業(yè)跨國經(jīng)營的發(fā)展方向,一是成為以海運(yùn)業(yè)為主的海運(yùn)跨國公司,二是成為以海運(yùn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)平行發(fā)展的多元化跨國公司。這種經(jīng)濟(jì)全球化、航運(yùn)跨國化的模式必須依賴于一體化的、開放的和有序的市場,從前的“地方保護(hù)主義”已行不通。自2001年加入世貿(mào)組織后,中國嚴(yán)格遵守加入世貿(mào)組織的海運(yùn)承諾,在海運(yùn)服務(wù)、港口建設(shè)等方面實(shí)行了新的開放政策,全面實(shí)施《國際海運(yùn)條例》等法規(guī),為中外航商提供更為公平的市場經(jīng)營環(huán)境,中國的國際海運(yùn)業(yè)對外開放已取得積極成果,成為真正的與國際接軌和充分競爭的行業(yè),其開放水平高于發(fā)展中國家,與發(fā)達(dá)國家基本相當(dāng)。同時,也應(yīng)看到,全球經(jīng)濟(jì)一體化在給國際航運(yùn)業(yè)帶來跨國發(fā)展機(jī)會的同時,也加快了航運(yùn)業(yè)的管理體制、機(jī)制的規(guī)范化。各國政府和有關(guān)的國際組織致力于國際航運(yùn)立法的國際統(tǒng)一化,以求減少法律沖突,促進(jìn)世界貿(mào)易的發(fā)展和航運(yùn)市場的規(guī)范。僅IMO(國際海事組織)近年來就制定了大量的國際公約或修正案,其內(nèi)容涉及船舶、船員、海上貨運(yùn)、海上航行安全、防止環(huán)境污染、損害賠償?shù)雀鱾�方面。二、世界經(jīng)濟(jì)競爭的加劇促進(jìn)國際航運(yùn)業(yè)服務(wù)水平的不斷提高隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,各國經(jīng)濟(jì)之間原有的平衡不斷被打破,各國市場的普遍開放性取向使得市場競爭機(jī)制在世界經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。作為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展“晴雨表”,航運(yùn)業(yè)面臨著激烈的競爭。一方面表現(xiàn)在航運(yùn)市場逐步進(jìn)入成熟時期,使競爭力較弱的企業(yè)被淘汰。同時,也促進(jìn)了國際航運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的不斷提高,以滿足現(xiàn)代托運(yùn)人對航運(yùn)公司的服務(wù)“多樣化、復(fù)雜化、嚴(yán)格化”的需求,從“港-港”的服務(wù)模式延伸至“門-門”完整的、系統(tǒng)的物流服務(wù)。航運(yùn)公司必須不斷優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),調(diào)整運(yùn)輸組織,發(fā)展以多式聯(lián)運(yùn)為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng),延伸物流增值服務(wù),不斷推陳出新,滿足客戶的要求,才能吸引顧客,保持其持續(xù)的競爭力。三、世界經(jīng)濟(jì)中心的變遷帶來國際航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)移隨著世界經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移,世界航運(yùn)中心經(jīng)歷了由歐洲轉(zhuǎn)向美洲再轉(zhuǎn)向亞洲與中國的演變歷程。上世紀(jì)70年代末中國實(shí)行改革開放以來,國際商品、資本、生產(chǎn)要素加快了向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移的速度,中國也持續(xù)保持著經(jīng)濟(jì)的快速增長,逐步融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的“鏈條”,已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。在亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動下,亞洲航運(yùn)業(yè)得到長足的發(fā)展,國際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚,其重心正在向東亞,尤其是向中國轉(zhuǎn)移。據(jù)最新統(tǒng)計,世界上最大的20個集裝箱班輪公司中一半以上是亞洲公司,而這些班輪公司控制著全球總運(yùn)力的70%。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的《2007年世界海運(yùn)回顧》中指出,2006年,在中國、印度等亞洲國家的帶動下,世界經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)保持增長,全球海運(yùn)貨物總量達(dá)74億噸,比前一年增長了4.3%。報告指出,2006年全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增長4%,其中亞洲發(fā)展中國家增長7.6%;世界商品貿(mào)易增長8.0%,其中中國以22%的出口增長率繼續(xù)成為領(lǐng)軍力量。當(dāng)前,中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運(yùn)中心,即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心;以江浙為兩翼,上海為中心的上海國際航運(yùn)中心;以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運(yùn)中心,正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。四、世界經(jīng)濟(jì)、政治等不穩(wěn)定因素不容忽視,尤其是政治不確定因素直接制約著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展在新時期,航運(yùn)業(yè)正面臨著諸多的風(fēng)險和不確定的因素,不僅要承擔(dān)市場的共性風(fēng)險和應(yīng)付海上自然災(zāi)害,而且還要經(jīng)受世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易發(fā)展不穩(wěn)定的直接影響和制約。一是油價高攀的勢頭很難發(fā)生根本改變。國際油價一直在高位波動,加大了航運(yùn)業(yè)控制燃油成本的難度。IMF預(yù)測,全球?qū)⒚媾R長期石油價格振蕩,未來20年必須適應(yīng)持續(xù)高企的油價。高油價對全球經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)面影響是難以估計的。二是全球經(jīng)濟(jì)失衡可能進(jìn)一步加重,尤其是美國的經(jīng)常收支巨額赤字及其次貸危機(jī),給全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易穩(wěn)定帶來嚴(yán)重?fù)p害,進(jìn)而影響國際航運(yùn)業(yè)。三是貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭,雙邊貿(mào)易摩擦不斷。四是匯率的波動不容忽視。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長和巨額的貿(mào)易順差,中國面臨著巨大的人民幣升值的壓力。人民幣升值后將會全方面影響中國經(jīng)濟(jì),因此不可避免地給國際航運(yùn)業(yè)帶來一定的影響。此外,西方國家港口擁擠、罷工、自然災(zāi)害頻繁等因素對國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生直接的或間接的影響。預(yù)計未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展將會出現(xiàn)如下趨勢:1.行業(yè)整合與聯(lián)盟將是未來航運(yùn)市場的一大看點(diǎn)。加強(qiáng)航運(yùn)合作,降低成本,分散世界經(jīng)濟(jì)帶來的風(fēng)險,通過合作可以調(diào)整航線的運(yùn)力投入,降低經(jīng)營成本,擴(kuò)大市場覆蓋,減少風(fēng)險,提高競爭力。未來船隊規(guī)模擴(kuò)大以后,仍然需要通過聯(lián)盟合作戰(zhàn)略來進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋,減少掛港,提高服務(wù)頻率。目前在20大班輪公司中,除了排名最靠前的三家保持以獨(dú)立經(jīng)營為主,其它各家?guī)缀醵荚谌髺|西主干航線開展了大規(guī)模的聯(lián)盟活動。即使是Maersk、MSC和CMA,他們也與其它集裝箱班輪經(jīng)營人開展了一定范圍的航線合作活動。中國政府在《關(guān)于推進(jìn)國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中,也已明確了國有經(jīng)濟(jì)要對航運(yùn)業(yè)等七個重要行業(yè)保持絕對控制力,也表明了將央企重組并形成國際性大型企業(yè)集團(tuán)的態(tài)度。在提升中國航運(yùn)企業(yè)國際競爭力、保障中國運(yùn)輸安全的背景下,未來航運(yùn)企業(yè)的整合是大勢所趨。2.多元化經(jīng)營規(guī)避市場風(fēng)險。航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時,通過收購、兼并、參股等多種方式,開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營銷,增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競爭優(yōu)勢,鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。這樣既促進(jìn)了主營業(yè)務(wù)的發(fā)展,也可以降低由于航運(yùn)市場不景氣而引起的企業(yè)收益急劇下降的風(fēng)險。但是,外延投資選擇應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的資金、設(shè)備、技術(shù)等產(chǎn)業(yè),選擇最有利于主營業(yè)務(wù)發(fā)展的其他業(yè)務(wù),以迅速開拓市場,不斷擴(kuò)大自己的生存空間,尋找新的利潤增長點(diǎn)。3.“第

12>

  本文關(guān)鍵詞：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局對國際航運(yùn)業(yè)的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。