本文關(guān)鍵詞：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的影響

國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，從歷史及航運(yùn)業(yè)本身的規(guī)律而言，可歸納為以下幾個(gè)方面的影響：

一是國(guó)際航運(yùn)業(yè)的興衰，最主要的影響來自或取決于世界經(jīng)濟(jì)及國(guó)際貿(mào)易的形勢(shì)。其次是取決于航運(yùn)市場(chǎng)的貨運(yùn)量、現(xiàn)存的運(yùn)力和新船產(chǎn)量與老齡船退役三者之間的關(guān)系。第三是受全球性、地區(qū)性突發(fā)政治、經(jīng)濟(jì)事件的影響。當(dāng)然，作為一支國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)也受其本國(guó)經(jīng)濟(jì)的格局變化而變化。

航運(yùn)是一個(gè)典型的周期性行業(yè)，和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際海運(yùn)量將上升1.6%。從一定意義上說，經(jīng)濟(jì)興衰狀況決定航運(yùn)的消長(zhǎng)。因此，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是影響國(guó)際航運(yùn)的首要因素。

一、經(jīng)濟(jì)全球化促使國(guó)際航運(yùn)業(yè)跨國(guó)化、開放化、規(guī)范化

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)一直在隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅速發(fā)展和跨國(guó)投資的增長(zhǎng)而逐漸加強(qiáng)。企業(yè)紛紛走出國(guó)門，經(jīng)營(yíng)跨國(guó)投資業(yè)務(wù)，跨國(guó)投資的不斷增長(zhǎng)又進(jìn)一步推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)與投資正成為國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的新趨勢(shì)，使得國(guó)際航運(yùn)業(yè)變得愈加開放。航運(yùn)企業(yè)為獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，在立足國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，積極參與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并在國(guó)外的相關(guān)和非相關(guān)行業(yè)開展直接投資，成為航運(yùn)為主、其他產(chǎn)業(yè)平行發(fā)展多元化的跨國(guó)公司。例如，獲得更多的第三國(guó)貨載、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向，一是成為以海運(yùn)業(yè)為主的海運(yùn)跨國(guó)公司，二是成為以海運(yùn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)平行發(fā)展的多元化跨國(guó)公司。這種經(jīng)濟(jì)全球化、航運(yùn)跨國(guó)化的模式必須依賴于一體化的、開放的和有序的市場(chǎng)，從前的“地方保護(hù)主義”已行不通。

自2001年加入世貿(mào)組織后，中國(guó)嚴(yán)格遵守加入世貿(mào)組織的海運(yùn)承諾，在海運(yùn)服務(wù)、港口建設(shè)等方面實(shí)行了新的開放政策，全面實(shí)施《國(guó)際海運(yùn)條例》等法規(guī)，為中外航商提供更為公平的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)業(yè)對(duì)外開放已取得積極成果，成為真正的與國(guó)際接軌和充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，其開放水平高于發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家基本相當(dāng)。

同時(shí)，也應(yīng)看到，全球經(jīng)濟(jì)一體化在給國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來跨國(guó)發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，也加快了航運(yùn)業(yè)的管理體制、機(jī)制的規(guī)范化。各國(guó)政府和有關(guān)的國(guó)際組織致力于國(guó)際航運(yùn)立法的國(guó)際統(tǒng)一化，以求減少法律沖突，促進(jìn)世界貿(mào)易的發(fā)展和航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范。僅IMO（國(guó)際海事組織）近年來就制定了大量的國(guó)際公約或修正案，其內(nèi)容涉及船舶、船員、海上貨運(yùn)、海上航行安全、防止環(huán)境污染、損害賠償?shù)雀鱾�(gè)方面。

二、世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)業(yè)服務(wù)水平的不斷提高

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國(guó)經(jīng)濟(jì)之間原有的平衡不斷被打破，各國(guó)市場(chǎng)的普遍開放性取向使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制在世界經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。作為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展“晴雨表”，航運(yùn)業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。一方面表現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)逐步進(jìn)入成熟時(shí)期，使競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)被淘汰。同時(shí)，也促進(jìn)了國(guó)際航運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的不斷提高，以滿足現(xiàn)代托運(yùn)人對(duì)航運(yùn)公司的服務(wù)“多樣化、復(fù)雜化、嚴(yán)格化”的需求，從“港－港”的服務(wù)模式延伸至“門－門”完整的、系統(tǒng)的物流服務(wù)。航運(yùn)公司必須不斷優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，調(diào)整運(yùn)輸組織，發(fā)展以多式聯(lián)運(yùn)為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，延伸物流增值服務(wù)，不斷推陳出新，滿足客戶的要求，才能吸引顧客，保持其持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、世界經(jīng)濟(jì)中心的變遷帶來國(guó)際航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)移

隨著世界經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移，世界航運(yùn)中心經(jīng)歷了由歐洲轉(zhuǎn)向美洲再轉(zhuǎn)向亞洲與中國(guó)的演變歷程。上世紀(jì)70年代末中國(guó)實(shí)行改革開放以來，國(guó)際商品、資本、生產(chǎn)要素加快了向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移的速度，中國(guó)也持續(xù)保持著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，逐步融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的“鏈條”，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。在亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，世界上最大的20個(gè)集裝箱班輪公司中一半以上是亞洲公司, 而這些班輪公司控制著全球總運(yùn)力的70％。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《2007年世界海運(yùn)回顧》中指出，2006年，在中國(guó)、印度等亞洲國(guó)家的帶動(dòng)下，世界經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)保持增長(zhǎng)，全球海運(yùn)貨物總量達(dá)74億噸，比前一年增長(zhǎng)了4.3%。報(bào)告指出，2006年全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)4%，其中亞洲發(fā)展中國(guó)家增長(zhǎng)7.6%；世界商品貿(mào)易增長(zhǎng)8.0%，其中中國(guó)以22%的出口增長(zhǎng)率繼續(xù)成為領(lǐng)軍力量。

當(dāng)前，中國(guó)正在建設(shè)以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心；以江浙為兩翼，上海為中心的上海國(guó)際航運(yùn)中心；以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

四、世界經(jīng)濟(jì)、政治等不穩(wěn)定因素不容忽視，尤其是政治不確定因素直接制約著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

在新時(shí)期，航運(yùn)業(yè)正面臨著諸多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定的因素,不僅要承擔(dān)市場(chǎng)的共性風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)付海上自然災(zāi)害，而且還要經(jīng)受世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展不穩(wěn)定的直接影響和制約。

一是油價(jià)高攀的勢(shì)頭很難發(fā)生根本改變。國(guó)際油價(jià)一直在高位波動(dòng)，加大了航運(yùn)業(yè)控制燃油成本的難度。IMF預(yù)測(cè)，全球?qū)⒚媾R長(zhǎng)期石油價(jià)格振蕩，未來20年必須適應(yīng)持續(xù)高企的油價(jià)。高油價(jià)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)面影響是難以估計(jì)的。二是全球經(jīng)濟(jì)失衡可能進(jìn)一步加重，尤其是美國(guó)的經(jīng)常收支巨額赤字及其次貸危機(jī)，給全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易穩(wěn)定帶來嚴(yán)重?fù)p害，進(jìn)而影響國(guó)際航運(yùn)業(yè)。三是貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭，雙邊貿(mào)易摩擦不斷。四是匯率的波動(dòng)不容忽視。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和巨額的貿(mào)易順差，中國(guó)面臨著巨大的人民幣升值的壓力。人民幣升值后將會(huì)全方面影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)，因此不可避免地給國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來一定的影響。此外，西方國(guó)家港口擁擠、罷工、自然災(zāi)害頻繁等因素對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生直接的或間接的影響。

預(yù)計(jì)未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)如下趨勢(shì)：

1.行業(yè)整合與聯(lián)盟將是未來航運(yùn)市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。加強(qiáng)航運(yùn)合作，降低成本，分散世界經(jīng)濟(jì)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，通過合作可以調(diào)整航線的運(yùn)力投入，降低經(jīng)營(yíng)成本，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋，減少風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。未來船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大以后，仍然需要通過聯(lián)盟合作戰(zhàn)略來進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋，減少掛港，提高服務(wù)頻率。目前在20大班輪公司中，除了排名最靠前的三家保持以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)為主，其它各家?guī)缀醵荚谌髺|西主干航線開展了大規(guī)模的聯(lián)盟活動(dòng)。即使是Maersk、MSC和CMA，他們也與其它集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)人開展了一定范圍的航線合作活動(dòng)。中國(guó)政府在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中，也已明確了國(guó)有經(jīng)濟(jì)要對(duì)航運(yùn)

業(yè)等七個(gè)重要行業(yè)保持絕對(duì)控制力，也表明了將央企重組并形成國(guó)際性大型企業(yè)集團(tuán)的態(tài)度。在提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來航運(yùn)企業(yè)的整合是大勢(shì)所趨。

2.多元化經(jīng)營(yíng)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。這樣既促進(jìn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也可以降低由于航運(yùn)市場(chǎng)不景氣而引起的企業(yè)收益急劇下降的風(fēng)險(xiǎn)。但是，外延投資選擇應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的資金、設(shè)備、技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，選擇最有利于主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展的其他業(yè)務(wù)，以迅速開拓市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大自己的生存空間，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.“第四代港口”時(shí)代已經(jīng)到來。航運(yùn)業(yè)與港口互動(dòng)，提供精細(xì)化、敏捷化和柔性化的服務(wù)。航運(yùn)企業(yè)投資港口，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)與港口的互動(dòng)，是構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈非常重要的舉措，使得與航運(yùn)業(yè)相關(guān)的物流活動(dòng)與港口發(fā)展之間形成柔性互動(dòng)。港口的發(fā)展與供應(yīng)鏈的改進(jìn)形成一體。在市場(chǎng)低迷時(shí)能承受低運(yùn)價(jià)，在市場(chǎng)旺盛時(shí)，能不受港口擁擠之害。

4.航運(yùn)業(yè)沿供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行整合，開展綜合物流服務(wù)�？蛻魧�(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求越來越高，綜合物流已成為客戶關(guān)注的焦點(diǎn)。建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系將成為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略上的一個(gè)主攻方向，這既是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和市場(chǎng)需求推動(dòng)的結(jié)果，也是航運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展的需要。為此，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在海運(yùn)的兩端延伸服務(wù)上下功夫，加快內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，完善公路、鐵路和水路等多式聯(lián)運(yùn)的通道，為特殊客戶提供定制的全程物流服務(wù)。

5.由于世界各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致貨源的不平衡性，由此引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)務(wù)呈集中化趨勢(shì)。為了適應(yīng)船隊(duì)規(guī)模和單船運(yùn)力的不斷擴(kuò)大，滿足全球化經(jīng)營(yíng)的低成本和高效服務(wù)，航運(yùn)企業(yè)必將關(guān)注對(duì)樞紐港的建設(shè)，發(fā)展大型的船舶，減少掛靠的港口，加強(qiáng)海運(yùn)兩端的延伸服務(wù)，發(fā)展支線船與內(nèi)陸運(yùn)輸或物流服務(wù)業(yè)。

在世界經(jīng)濟(jì)一體化的21世紀(jì)，航運(yùn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)條件，它在推進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中將擔(dān)負(fù)起越來越重要的角色。我們堅(jiān)信，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、平穩(wěn)、快速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心的東移，中國(guó)必將從航運(yùn)大國(guó)走向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)！

來源：中國(guó)水運(yùn)雜志

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