本文關(guān)鍵詞：基于Lotka-Volterra模型的省域產(chǎn)業(yè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《長(zhǎng)安大學(xué)》 2015年

基于Lotka-Volterra模型的集裝箱港口競(jìng)合關(guān)系研究

周志翔  

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,沿海集裝箱港口的吞吐量開始進(jìn)入“穩(wěn)中求增”的新常態(tài),然而為爭(zhēng)奪貨源,港口間往往出現(xiàn)喂給港單獨(dú)開辟航線分流樞紐港、樞紐港間為爭(zhēng)奪區(qū)域航運(yùn)中心而無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況,港口間并沒(méi)有形成良好的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力,無(wú)法面對(duì)新常態(tài)下周邊國(guó)家的港口的挑戰(zhàn)。鑒于此,論文以Lotka-Volterra模型為基礎(chǔ)、集裝箱港口競(jìng)合關(guān)系為對(duì)象展開探索性研究。論文從模型構(gòu)建和實(shí)例分析兩個(gè)方面展開研究。模型構(gòu)建方面:目前的港口Lotka-Volterra模型沒(méi)有考慮港口吞吐量的結(jié)構(gòu),本文引入港口間重疊市場(chǎng)占比k,建立了更符合實(shí)際的反映港口競(jìng)合關(guān)系的Lotka-Volterra模型,分析了模型的平衡態(tài)及其穩(wěn)定性,并以博弈論的視角對(duì)港口間的競(jìng)合策略進(jìn)行了研究,發(fā)現(xiàn)港口間的合作需要外力的推動(dòng),并具體求解了推力的大小和比值。實(shí)例分析方面:由于Lotka-Volterra模型的參數(shù)難以確定,現(xiàn)階段鮮有文獻(xiàn)用Lotka-Volterra模型對(duì)港口問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究。本文在現(xiàn)有方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合營(yíng)口港和大連港的實(shí)際情況,對(duì)反映兩港口競(jìng)合關(guān)系的Lotka-Volterra模型的參數(shù)進(jìn)行了估計(jì),并通過(guò)競(jìng)合系數(shù)的數(shù)值辨析了營(yíng)口港和大連港的競(jìng)合關(guān)系,而且利用matlab軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,驗(yàn)證了Lotka-Volterra模型競(jìng)合系數(shù)的增加能顯著提高集裝箱吞吐量。論文的主要結(jié)論包括:(1)港口間既不能極端競(jìng)爭(zhēng),又不能過(guò)度依賴,只有在保持適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)時(shí)才能不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。(2)港口間長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的合作,能夠促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng),當(dāng)競(jìng)合系數(shù)接近1/k時(shí)達(dá)到理論上的最優(yōu)競(jìng)合策略。(3)港口間很難自發(fā)地進(jìn)行密切合作,需要得到外力的推動(dòng),當(dāng)港口間的競(jìng)合系數(shù)接近-1/k時(shí),促進(jìn)合作的推力最小,即激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件反而會(huì)促進(jìn)港口間的合作。(4)在由外力推動(dòng)港口間密切合作的過(guò)程中,單方面合作情形下所需推力更大。(5)當(dāng)港口間在外力的推動(dòng)下采取合作策略時(shí),只有將作用于兩港口間的推力大小的比值維持在N1(1+kα)/N2(1+kβ)時(shí),港口間的競(jìng)合系數(shù)才能更加穩(wěn)定地增加。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552
【目錄】：

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  本文關(guān)鍵詞：基于Lotka-Volterra模型的省域產(chǎn)業(yè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：116735