本文關(guān)鍵詞：“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化——基于引力模型的實(shí)證研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

2 0 1 4年 3月西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 第3 4卷第 2期(總1 2 4期) J o u na r l o f X i a n J i a o t o n g U n i v e r s i t y ( S o c i a l S c i e n c e s )

Ma r . 2 01 4

V o 1 . 3 4 ( S u m N o . 1 2 4 )

“新絲綢之路"經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 ——

基于引力模型的實(shí)證研究 劉育紅，王曦

( 1 .西安財(cái)經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，陜西西安 7 1 0 0 6 1; 2 .英國諾丁漢大學(xué)，商學(xué)院，英國諾丁漢) [摘要] 選取 2 0 0 1— 2 0 1 1年“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶最重要的 1 7個(gè)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施面板數(shù)據(jù)，基于引

力模型加入了交通密度變量，檢驗(yàn)了經(jīng)濟(jì)帶上城際交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響；實(shí)證結(jié)果顯示： 經(jīng)濟(jì)帶上城際貿(mào)易的邊界效應(yīng)值接近發(fā)達(dá)國家間貿(mào)易的邊界效應(yīng)值；交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對區(qū)域貿(mào)易具有正向促進(jìn)作用；交通基礎(chǔ)設(shè)施增加了城際與區(qū)域貿(mào)易，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。 [關(guān)鍵詞]“新絲綢之路”;交通基礎(chǔ)設(shè)施；引力模型；邊界效應(yīng)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[中圖分類號] F 1 2 4 . 1 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1 0 0 8 - 2 4 5 X( 2 0 1 4 ) 0 2 - 0 0 4 3 - 0 6

一

、

問題的提出與文獻(xiàn)綜述

實(shí)證方法來檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)判斷的正確性，研究“新絲綢之

路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的關(guān)系， 無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 關(guān)于研究中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的諸多文獻(xiàn)中，得出的結(jié)論有兩類： ( 1 )以庫馬爾 ( K u m a r, 1 9 9 4) 、楊 ( Y o u n g, 2 0 0 0) j、龐塞特 ( P o n c e t, 2 0 0 3 ) 為代表的學(xué)者認(rèn)為，中國在改革開放后的市場分割現(xiàn)象嚴(yán)重； ( 2 )以羅澤爾等 ( R o z e l l e e t a l, 1 9 9 7) E S],喻聞、黃季琨 ( 1 9 9 8) J,諾頓 ( N a u g h t o n,1 9 9 9) J,趙永亮等 ( 2 0 0 9 ) j,行偉波、李善同( 2 0 0 9) J,劉生龍、胡鞍鋼 ( 2 0 1 1 )叫為代表的學(xué)者認(rèn)為，中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)逐漸趨向一體化

。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)總量快速增長，然而，東部富裕、中部次之、西部貧窮的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢日漸明顯。交通落后一直是制約中國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此，國家在“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略中，以“交通運(yùn) 輸，重中之重”的發(fā)展思路來化解西部交通瓶頸，并提出：西部大開發(fā)，應(yīng)在振興絲路、貫通歐亞大陸橋、形成國際大通道方面大做文章…。近年來，橫貫中國東西的交通大動(dòng)脈隴海一蘭新鐵路——“新絲綢之路”沿線的交通運(yùn)輸條件不斷改善，現(xiàn)代陸上運(yùn)輸條件的改變?yōu)椤靶陆z綢之路”沿線地區(qū)的自然資源、礦產(chǎn)資源以及人力資源等實(shí)現(xiàn)了較為有效地空間區(qū)域交流。那 么，“新絲綢之路”大力發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施能否縮小

關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化方法的研究方面，理論上認(rèn)為，由于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施能降低區(qū)域貿(mào)易成本，促進(jìn)市場規(guī)模擴(kuò)大與分工專業(yè)化的形成， 提高區(qū)域貿(mào)易效率，因此交通運(yùn)輸條件的改善可能對 于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要的促進(jìn)作用。貝倫斯 ( B e h r e n s, 2 0 0 4 ) 1 1]在論證交通基礎(chǔ)設(shè)施與國際經(jīng)濟(jì) 一

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距？能否成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的一項(xiàng)必要而有效地舉措？依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)：國內(nèi)統(tǒng)一的市場能引致市場規(guī)模增大、競爭環(huán)境公平以 及資源配置高效。即，，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化能促成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。目前，重視“新絲綢之路”發(fā)展的國際合作愿望在不斷加強(qiáng)，關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系研究不斷深入，因此，本文擬采取 3一l 2一l 9 [收稿日期] 201

體化及區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平等關(guān)系中提出，國際間的貿(mào)易

量取決于交通成本的高低，交通運(yùn)輸條件好的國家能獲取高份額的國際貿(mào)易流量，從而更易促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

[基金項(xiàng)目] 陜西省教育廳科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目重點(diǎn)研究基地計(jì)劃項(xiàng)目( 1 2 J Z 0 1 0 );陜西省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目( 1 2 J K 0 1 5 0 );

陜西省科技計(jì)劃項(xiàng)目( 2 0 1 2 K R Ml l 1 );陜西省 2 0 1 4年軟科學(xué)項(xiàng)目；陜西省 2 0 1 4年知識產(chǎn)權(quán)局課題 1 9 7 7一

),女，陜西西安人，西安財(cái)經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授；王[作者簡介] 劉育紅 (諾丁漢大學(xué)碩士。 4 3

曦( 1 9 9 0一 ),男，陜西西安人，英國

  本文關(guān)鍵詞：“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化——基于引力模型的實(shí)證研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。