本文關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究

謝自莉

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)代物流 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)阻礙因子

的輸出方式;對(duì)模型有多種分析方法和真實(shí)性檢驗(yàn)。 1.1系統(tǒng)因果關(guān)系分析任何系統(tǒng)動(dòng)力模型的建立都離不開(kāi)其變量之間因果關(guān)系的分析。在以往的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模過(guò)程中，對(duì)系統(tǒng)邊界內(nèi)變量的選擇及因果關(guān)系的確定，基本上是根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业亩ㄐ苑治�。錢曉英等在物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的協(xié)整性分析中，指出物流發(fā)展水平、物流固定資產(chǎn)投資和 GDP這些因素之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系[4]。因此，本文選取物流固定資產(chǎn)投資額、區(qū)域 GDP等變量作為模型的參數(shù)。根據(jù)有關(guān)研究得出的物流和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，可繪制出區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相。關(guān)性因果圖 (見(jiàn)圖 1)圖 1可以描述為:經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能刺激物流的需求，但隨著物流需求的增加，物流的實(shí)際供給能力滿足不了需求，，造成物流“瓶頸”從而限制經(jīng)濟(jì)，的進(jìn)一步發(fā)展;隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)的投資將會(huì)增加，包括物流人才的培養(yǎng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，物流的供給能力將得到提高，表現(xiàn)在物流量的增加，進(jìn)而增加物流業(yè)產(chǎn)值，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展;物流供給能力的提高也來(lái)源于人才的增加，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，教育事業(yè)得到發(fā)展，物流管理人才的培養(yǎng)逐漸被重視，從而會(huì)創(chuàng)造出更大的物流產(chǎn)值。 1. 2建立系統(tǒng)模型建立的系統(tǒng)動(dòng)力模型分為 3個(gè)子系統(tǒng):區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、區(qū)域人口系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng) +物流利潤(rùn)+ -+物流投入++人口數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人口增長(zhǎng)數(shù)人口出生率物流基礎(chǔ)設(shè)施投資因子固定資產(chǎn)投資系數(shù)物流管理人才因子物流供給增長(zhǎng)率物流供給能力物流需求物流需求增長(zhǎng)率物流需求阻礙率經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)物流實(shí)際需求轉(zhuǎn)換因子區(qū)域GDP經(jīng)濟(jì)阻礙物流實(shí)際需求

物流實(shí)際供需差異

供需比

物流實(shí)際供給能力物流供給能力消耗率物流供給實(shí)際能力因子消耗系數(shù)管理人才效益系數(shù)物流投資額<區(qū)域GDP>投資比例人口死亡數(shù)人口死亡率

區(qū)域人口總數(shù)

圖 2區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性系統(tǒng)流程圖

中主要包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和增長(zhǎng)的阻礙;區(qū)域人口系統(tǒng)中包括區(qū)域人口的出生、死亡;區(qū)域物流系統(tǒng)中分為物流需求和

物流供給兩部分。根據(jù)圖 1可以繪制出如圖2所示的系統(tǒng)動(dòng)力流程圖。大量文獻(xiàn)資料表明:區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平可以用區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)來(lái)衡量，區(qū)域物流的發(fā)展水平可以用物流基礎(chǔ)設(shè)施 (主要是交通運(yùn)輸設(shè)施)物流業(yè)產(chǎn)值、、物流固定資產(chǎn)投資額、物流供給能力和需求、物流人才等幾個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。為了便于統(tǒng)計(jì)，本文將物流固定資產(chǎn)投資額作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資額。物流需求作為商品需求的派生物，與消費(fèi)品銷售、生產(chǎn)資料市場(chǎng)直接相關(guān)，而商品市場(chǎng)的規(guī)模又決定物流需求的大小，因此將社會(huì)消費(fèi)品零售總額作為物流需求的衡量指標(biāo)，貨物周轉(zhuǎn)量與其單價(jià)的乘積可以作為物流供給能力的衡量指標(biāo)[5-6]。 1. 3系統(tǒng)模型的方程及說(shuō)明根據(jù)圖 1和圖 2,模型中各變量的相互定量關(guān)系

物流產(chǎn)值+

物流成本+

+

物流需求

+物流固定資產(chǎn)投入物流產(chǎn)業(yè)人才投入

+

物流量++++供給能力

+管理能力

可以用以下指標(biāo)數(shù)據(jù)表示。 (1)區(qū)域人口總數(shù)=INTEG (人口增長(zhǎng)數(shù)-人口死亡數(shù)，初始值)。 (2)人口死亡率=0.010 80。

圖 1區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性因果圖

第 31卷第 11期

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  本文關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。