本文關鍵詞：基于范圍界定的長三角主要空港經濟區(qū)綜合發(fā)育比較研究

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【摘要】：基于工商企業(yè)數(shù)據(jù)的實證研究表明:2013年長三角主要機場均已形成空港經濟區(qū),空間半徑從2.3 km到7.2 km不等;用地向主城、機場出入口、貨站、周邊發(fā)達城鎮(zhèn)擴張,非農建設用地比例普遍達50%上;企業(yè)規(guī)模和臨空強度明顯高于周邊地區(qū),制造業(yè)比例均高于55%,但臨空制造業(yè)比例基本低于10%,服務業(yè)比例低至20%左右,生產性服務業(yè)發(fā)育滯后,運輸業(yè)比例從1%到20%不等,差距較大。綜合評估表明:上海浦東、無錫處于成長階段后期,杭州、南京為成長階段前期,寧波、溫州處于起步階段。影響要素分析表明,機場是發(fā)育的主導力量,城市影響力次之。機場定位、運輸規(guī)模、區(qū)域經濟與科技創(chuàng)新有效推動了空港經濟區(qū)發(fā)展,機場地區(qū)交通作用更顯著,但機場與主城距離基本無影響。
【作者單位】： 江蘇第二師范學院城市與資源環(huán)境學院;
【關鍵詞】： 空港經濟區(qū) 范圍界定 產業(yè)結構 用地密度 綜合發(fā)育水平 影響要素 長三角
【基金】：國家自然科學基金項目(41201112) 江蘇省高校自然科學研究面上項目(14KJB170003)
【分類號】：F127
【正文快照】： 1引言隨著全球化進程逐步加深,航空運輸作為當前最快速高效的長距離運輸方式,在全球經濟生活中發(fā)揮著越來越重要的作用,成為21世紀以來重塑商業(yè)區(qū)位和城市發(fā)展格局的第五波浪潮[1],機場及其周邊區(qū)域正日益演化成現(xiàn)代經濟活動高度集中區(qū)域,部分機場已經具備聯(lián)運功能[2],吸引眾

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本文編號：677962