本文關(guān)鍵詞：重慶市物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究

  更多相關(guān)文章： 物流業(yè) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 投入產(chǎn)出法 時(shí)間序列分析

【摘要】：物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的新型服務(wù)部門之一,正在全球范圍內(nèi)高速發(fā)展。物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的連接點(diǎn),涉及領(lǐng)域廣、就業(yè)人數(shù)多,對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)起著巨大作用。在國(guó)際上已被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展水平被作為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力狀況的重要衡量標(biāo)志。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后,國(guó)內(nèi)對(duì)于物流業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究大多專注于全國(guó)整體水平以及東部地區(qū),對(duì)重慶市的相關(guān)研究不足。本文首先運(yùn)用投入產(chǎn)出分析法對(duì)重慶市2007年與2010年的價(jià)值型投入產(chǎn)出流量表進(jìn)行研究,結(jié)果表明重慶市物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的直接和完全消耗系數(shù)最高,說明物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)能力最大。與2007年相比,2010年重慶市物流業(yè)對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度要小于對(duì)第二、三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。其中,對(duì)第三產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)能力有顯著的提升,關(guān)聯(lián)度的結(jié)構(gòu)與重慶市整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況相互一致。在2010年,重慶市物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他三次產(chǎn)業(yè)的依賴程度均有所提高,就增長(zhǎng)幅度而言,第二產(chǎn)業(yè)最高,這是由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,第二產(chǎn)業(yè)相比其他產(chǎn)業(yè)部門對(duì)于物流業(yè)的初始投入較多。從2010年重慶市42個(gè)部門中的物流業(yè)帶動(dòng)力系數(shù)分析表明重慶市物流業(yè)相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)部門對(duì)整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力總體還不強(qiáng)。結(jié)論雖然表明出物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的程度較高,但由于物流業(yè)具有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與瓶頸產(chǎn)業(yè)的屬性,在特定情況下會(huì)限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,重慶市政府在制定經(jīng)濟(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考察物流業(yè)對(duì)于本市整體經(jīng)濟(jì)的影響以及與其他各部門間的聯(lián)系,從而科學(xué)合理的加大對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投入。本文隨后運(yùn)用時(shí)間序列的方法對(duì)1985至2013年間重慶市物流業(yè)推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析,從市場(chǎng)規(guī)模、物流供給以及物流需求方面來構(gòu)建代表物流業(yè)水平的主要三個(gè)變量。由于影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素眾多,在整體回歸中,考慮到投入產(chǎn)出分析法得出金融業(yè)部門與物流業(yè)的高關(guān)聯(lián)度的結(jié)論以及金融業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素,引入了金融發(fā)展(fir)這一指標(biāo)作為方程中的控制變量。依照時(shí)間序列邏輯,先進(jìn)行單位根檢驗(yàn)來驗(yàn)證變量之間的平穩(wěn)性,發(fā)現(xiàn)五個(gè)研究變量間均是同階單整。重慶市區(qū)生產(chǎn)總值(gdp),物流業(yè)增加值(lpv)、運(yùn)輸線路總里程(ltr)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(ftk)以及金融發(fā)展(fir)這幾個(gè)變量之間存在聯(lián)系。協(xié)整方程的系數(shù)表明了重慶市物流業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用:從長(zhǎng)期來看,運(yùn)輸線路總里程(ltr)這一指標(biāo)抑制了重慶市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),造成抑制的原因是由于在對(duì)重慶地區(qū)運(yùn)輸線路的投入成本高于產(chǎn)出收益。物流業(yè)增加值(lpv)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(ftk)以及金融發(fā)展(fir)均是促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),其中物流業(yè)增加值(lpv)相關(guān)系數(shù)最大,促進(jìn)作用最強(qiáng),其次是金融發(fā)展(fir)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)效果較大,存在長(zhǎng)期的正向促進(jìn)作用,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(ftk)影響系數(shù)較小,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度較弱,原因是由于目前重慶市的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模帶動(dòng)效應(yīng),這一結(jié)果也反映出重慶區(qū)域在長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的需求不高。文章進(jìn)一步構(gòu)建誤差修正模型,從反應(yīng)出的短期關(guān)系來看:運(yùn)輸線路總里程(ltr)的短期波動(dòng)對(duì)于GDP的增長(zhǎng)起到了正向促進(jìn)作用,其原因是由于短期內(nèi)固定資產(chǎn)投資是有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,而社會(huì)在對(duì)于運(yùn)輸線路總里程(ltr)中的建設(shè)投入一方面正是通過社會(huì)固定資產(chǎn)投資傳導(dǎo)效應(yīng)機(jī)制影響來實(shí)現(xiàn)的。相比而言,物流業(yè)增加值(lpv)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(ftk)以及金融發(fā)展(fir)在短期內(nèi)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用不大,原因是這兩者存在時(shí)滯性,只有在長(zhǎng)期中才能有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綜合看來,物流業(yè)對(duì)于重慶市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是顯著的,重慶市的二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高,未來對(duì)于物流業(yè)的需求將進(jìn)一步提升,其中工業(yè)、建筑業(yè)和金融業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)程度大,對(duì)于重慶市物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該著重于對(duì)于交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)建設(shè)以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的效率提升。重慶市作為成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)雙核之一,對(duì)于帶動(dòng)周邊地區(qū)的軸點(diǎn)城市的作用是巨大的,物流業(yè)在對(duì)于重慶市以及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要素流通中發(fā)揮著不可替代的作用。
【關(guān)鍵詞】：物流業(yè) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 投入產(chǎn)出法 時(shí)間序列分析
【學(xué)位授予單位】：西南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F127;F259.27
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-10
• 第1章 總論10-22
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述12-17
• 1.2.1 國(guó)外文獻(xiàn)12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)14-16
• 1.2.3 文獻(xiàn)評(píng)述16-17
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法17-20
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 研究方法18-20
• 1.3.3 技術(shù)路線20
• 1.4 研究創(chuàng)新與不足20-22
• 1.4.1 研究創(chuàng)新20
• 1.4.2 研究不足20-22
• 第2章 概念界定與理論基礎(chǔ)22-30
• 2.1 物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念界定22-23
• 2.1.1 物流業(yè)的基本概念界定22
• 2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本概念界定22-23
• 2.2 相關(guān)理論回顧23-26
• 2.2.1 物流業(yè)發(fā)展相關(guān)理論23-24
• 2.2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)理論24-26
• 2.3 物流業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)理分析26-30
• 2.3.1 物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析26-27
• 2.3.2 物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析27-30
• 第3章 重慶市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析30-38
• 3.1 重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析30-34
• 3.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施狀況30-31
• 3.1.2 貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量31-32
• 3.1.3 物流產(chǎn)業(yè)與GDP的規(guī)模32-34
• 3.2 重慶市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀分析34-38
• 3.2.1 生產(chǎn)總值34-35
• 3.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本概況35
• 3.2.3 物流業(yè)促進(jìn)重慶市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的思考35-38
• 第4章 基于投入產(chǎn)出法重慶市物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析38-48
• 4.1 重慶市物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)情況38-43
• 4.1.1 物流業(yè)與各部門的直接與完全消耗系數(shù)38-41
• 4.1.2 物流業(yè)與各部門的直接與完全分配系數(shù)41-43
• 4.2 物流業(yè)對(duì)重慶市經(jīng)濟(jì)推動(dòng)影響43-46
• 4.2.1 物流業(yè)與各部門的帶動(dòng)力與與帶動(dòng)系數(shù)44-45
• 4.2.2 物流業(yè)與各部門的推動(dòng)力與推動(dòng)力系數(shù)45-46
• 4.3 本章小結(jié)46-48
• 第5章 重慶市物流業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證計(jì)量48-56
• 5.1 指標(biāo)及模型構(gòu)建48-50
• 5.1.1 指標(biāo)的選取48-49
• 5.1.2 模型的構(gòu)建49-50
• 5.2 實(shí)證分析50-55
• 5.2.1 實(shí)證思路及方法50
• 5.2.2 平穩(wěn)性檢驗(yàn)50-52
• 5.2.3 協(xié)整檢驗(yàn)52-54
• 5.2.4 誤差修正模型54-55
• 5.3 本章小結(jié)55-56
• 第6章 主要結(jié)論與政策建議56-60
• 6.1 主要結(jié)論56-57
• 6.2 政策建議57-60
• 6.2.1 加強(qiáng)物流金融的發(fā)展57
• 6.2.2 提高物流基礎(chǔ)建設(shè)水平57-58
• 6.2.3 制定合理的物流規(guī)劃與布局58
• 6.2.4 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的重視與培養(yǎng)58-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 致謝64-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果及科研項(xiàng)目66

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