本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

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【摘要】：沒有一定的“交通速度”,就難以達(dá)到一定的“經(jīng)濟(jì)速度”。九十年代,綠皮車在中國鐵路客運(yùn)中隨處可見；二十世紀(jì)初,中國鐵路客運(yùn)最高速度才160公里／小時(shí)；2008年,中國鐵路提速到了200公里/小時(shí),和諧號(hào)進(jìn)入百姓的視野。高速鐵路作為交通運(yùn)輸工具行業(yè)革命性的運(yùn)輸工具,改變了原有的交通運(yùn)輸格局,改變了人們的生活,縮短了中國與世界的距離。高速鐵路的開通對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生了深刻而重大的影響,促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從2008年,鐵道部公布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施策略,打開了我國高速鐵路時(shí)代的大門。到2015年的年底,中國現(xiàn)在高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)超過1.9萬公里,占世界的60%以上。廣西高速鐵路自2013年底通車,僅僅短短兩三年時(shí)間的,通車?yán)锍坛^1600公里,標(biāo)志著廣西已經(jīng)開始進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,這使得廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地緣優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯,對(duì)于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、加快發(fā)展廣西城鄉(xiāng)一體化以及欠發(fā)達(dá)地區(qū)的脫貧致富等方面都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義,同時(shí)也給廣西帶來了許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文以交通經(jīng)濟(jì)帶、增長極等區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論為基礎(chǔ),定性分析了高速鐵路建設(shè)運(yùn)營給沿線區(qū)域帶來的經(jīng)濟(jì)影響,既有直接影響也有間接影響。直接影響指高鐵改善區(qū)域交通運(yùn)輸能力,提升區(qū)域的可達(dá)性；而間接影響主要包括拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)城市化、促進(jìn)就業(yè)增加、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、保護(hù)環(huán)境。在實(shí)證部分,利用數(shù)據(jù)定量分析了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響,主要運(yùn)用有“有無對(duì)比法”和灰色預(yù)測(cè)法,分析2014年廣西“有”、“無”高速鐵路情況下直接影響和間接影響情況,通過分析具體的影響指標(biāo),比較分析高速鐵路對(duì)廣西交通運(yùn)輸能力和可達(dá)性的影響,以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)人數(shù)、城市化以及環(huán)境保護(hù)等的變化情況,從而研究高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。本文研究得出,高速鐵路改善了區(qū)域之問運(yùn)輸能力和提升了區(qū)域可達(dá)性；此外高速鐵路也從問接方面影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,高鐵建設(shè)運(yùn)營刺激了區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和消費(fèi),增加了就業(yè)人口,優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動(dòng)了城市化進(jìn)程。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 灰色預(yù)測(cè)模型 有無對(duì)比法
【學(xué)位授予單位】：廣西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F127;F532
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 一、引言8-16
• (一) 研究背景8-9
• (二) 研究目的9
• (三) 研究意義9
• (四) 文獻(xiàn)綜述9-13
• 1. 國外研究現(xiàn)狀9-11
• 2. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 3. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)析13
• (五) 研究內(nèi)容13-14
• (六) 研究方法和技術(shù)路線14-16
• 1. 研究方法14-15
• 2. 技術(shù)路線15-16
• 二、 高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r和相關(guān)理論基礎(chǔ)16-24
• (一) 高速鐵路16-17
• 1. 高速鐵路的定義16
• 2. 高速鐵路的特點(diǎn)16-17
• (二) 高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r17-21
• 1. 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r17-19
• 2. 我國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r19-20
• 3. 廣西高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r20-21
• (三) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)理論21-24
• 1. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展概念界定21
• 2. 交通經(jīng)濟(jì)帶理論21-22
• 3. 增長極理論22-23
• 4. 點(diǎn)-軸理論23-24
• 三、高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響機(jī)理24-29
• (一) 高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響24-25
• 1. 提高區(qū)域運(yùn)輸能力24
• 2. 提高區(qū)域可達(dá)性24-25
• (二) 高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接影響25-29
• 1. 拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)25-26
• 2. 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)26-27
• 3. 增加就業(yè)效應(yīng)27
• 4. 促進(jìn)城市化效應(yīng)27-28
• 5. 保護(hù)環(huán)境效應(yīng)28-29
• 四、高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證分析29-43
• (一) 高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的分析方法和模型選取29-32
• 1. 分析方法29
• 2. 模型選取29-32
• (二) 高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的分析指標(biāo)32-34
• 1. 高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的直接影響分析指標(biāo)32-33
• 2. 高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的間接影響分析指標(biāo)33-34
• (三) 高速鐵路對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證分析34-43
• 1. 高速鐵路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響34-40
• 2. 高速鐵路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接影響40-43
• 五、存在的問題和對(duì)策43-48
• (一) 存在問題43-44
• 1. 高鐵資源利用率不高43
• 2. 高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)不夠完善43-44
• 3. 高速鐵路配套能力跟不上44
• 4. 高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)作用較小44
• 5. 生產(chǎn)要素存在流出風(fēng)險(xiǎn)44
• (二) 對(duì)策44-48
• 1. 科學(xué)規(guī)劃提高高速鐵路的利用效率45
• 2. 全力完善廣西高鐵交通網(wǎng)絡(luò)45
• 3. 提升高速鐵路的配套服務(wù)45-46
• 4. 優(yōu)化提升高鐵沿線的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)46-47
• 5. 提升區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì),避免“虹吸效應(yīng)”47-48
• 六、結(jié)論48-49
• (一) 結(jié)論48
• (二) 不足之處48-49
• 注釋49-53
• 參考文獻(xiàn)53-57
• 致謝57-58

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4 湯e

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