交通運(yùn)輸是市場經(jīng)濟(jì)的開路先鋒,能沖破自然經(jīng)濟(jì)束縛、提高商品率和市場的空間范圍。但由于生產(chǎn)力布局的不平衡造成了交通運(yùn)輸資源在空間上的不平衡,交通運(yùn)輸資源布局的不平衡反過來又加劇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,使地區(qū)之間的馬太效應(yīng)加大。道路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。所以,要統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,研究道路運(yùn)輸資源空間配置的差異性具有重要的意義。論文首先通過總結(jié)資源配置的理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論,提出道路運(yùn)輸資源和道路運(yùn)輸資源空間配置的概念,分析了道路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系;其次,分析了道路運(yùn)輸資源空間配置差異的概念、特點(diǎn)、影響因素以及衡量方法,對影響因素進(jìn)行歸類、量化,篩選出模型中的指標(biāo),運(yùn)用主成分分析法分析指標(biāo)權(quán)重,從而建立回歸方程,得出道路運(yùn)輸資源空間配置差異性分析模型,以建立的模型為基礎(chǔ),對我國東部、中部和西部三大地區(qū)的道路運(yùn)輸資源的空間配置的現(xiàn)狀,以及產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析;最后,提出優(yōu)化道路運(yùn)輸資源配置的幾點(diǎn)意見,為道路運(yùn)輸?shù)木獍l(fā)展奠定理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景與動機(jī)
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究動機(jī)
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述
        1.2.1 國外研究綜述
        1.2.2 國內(nèi)研究綜述
    1.3 主要研究內(nèi)容及思路
        1.3.1 主要研究內(nèi)容
        1.3.2 研究思路
第二章 資源空間配置相關(guān)理論
    2.1 資源配置理論概述
        2.1.1 市場經(jīng)濟(jì)體制的資源配置理論
        2.1.2 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的資源配置理論
        2.1.3 資源配置方式的簡要評述
    2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論回顧
        2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論
        2.2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式理論
        2.2.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展理論
        2.2.4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異理論
第三章 道路運(yùn)輸資源空間配置的差異性
    3.1 道路運(yùn)輸資源空間配置
        3.1.1 道路運(yùn)輸資源的內(nèi)涵
        3.1.2 道路運(yùn)輸資源的范圍
        3.1.3 道路運(yùn)輸資源的空間配置
    3.2 交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
        3.2.1 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從宏觀方面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
        3.2.2 微觀方面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
    3.3 道路運(yùn)輸資源空間配置差異
        3.3.1 道路運(yùn)輸資源空間配置差異的概念
        3.3.2 道路運(yùn)輸資源空間配置差異的特點(diǎn)
        3.3.3 道路運(yùn)輸資源空間配置差異的影響因素
    3.4 道路運(yùn)輸資源空間配置差異的衡量
        3.4.1 道路運(yùn)輸資源空間配置的衡量指標(biāo)
        3.4.2 道路運(yùn)輸資源空間配置差異的衡量方法
第四章 道路運(yùn)輸資源空間配置差異性的實(shí)證分析
    4.1 我國區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的基本特征及存在的問題
        4.1.1 我國區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的基本特征
        4.1.2 我國區(qū)域空間結(jié)構(gòu)存在問題
    4.2 道路運(yùn)輸資源空間配置的差異性實(shí)證分析
        4.2.1 我國道路運(yùn)輸資源配置的現(xiàn)狀
        4.2.2 模型指標(biāo)選取
        4.2.3 模型的建立
        4.2.4 東部、中部、西部道路運(yùn)輸資源空間配置的分析
    4.3 道路運(yùn)輸資源空間配置差異性分析的結(jié)論
第五章 優(yōu)化道路運(yùn)輸資源配置的幾點(diǎn)意見
    5.1 道路運(yùn)輸資源配置應(yīng)遵循的原則
    5.2 道路運(yùn)輸資源優(yōu)化的策略構(gòu)想
        5.2.1 加強(qiáng)對道路運(yùn)輸業(yè)的投資力度，遵循交通先行原則
        5.2.2 提高就業(yè)量，促進(jìn)東部、中部、西部地區(qū)運(yùn)輸就業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展
        5.2.3 發(fā)揮比較優(yōu)勢，提高運(yùn)輸競爭，形成合理的運(yùn)力布局
        5.2.4 以科技為紐帶，實(shí)現(xiàn)人力、信息和管理資源優(yōu)化配置
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 本文的主要工作
    6.2 需要進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)于交通資源概念和特征的探討[J]. 王久梗.  綜合運(yùn)輸. 2007(07)
[2]論資源空間配置觀[J]. 梁琦.  廣東社會科學(xué). 2007(03)
[3]重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[J]. 榮朝和.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2006(04)
[4]關(guān)于優(yōu)化交通資源配置的思考[J]. 張?zhí)炫?  綜合運(yùn)輸. 2006(12)
[5]交通區(qū)位思想評介及交通區(qū)位論的新進(jìn)展[J]. 丁琪琳,榮朝和.  綜合運(yùn)輸. 2006(05)
[6]中國中、東部區(qū)域發(fā)展差距及影響因素——以湖北、浙江、上海為例[J]. 李占風(fēng),瞿凌云.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2005(22)
[7]淺析我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對運(yùn)輸資源配置和運(yùn)輸化的影響[J]. 黃素章.  科技廣場. 2005(07)
[8]優(yōu)化鐵路運(yùn)輸資源配置 實(shí)施列車運(yùn)行圖編制集中化[J]. 陶然,向靜.  中國鐵路. 2005(04)
[9]中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的時(shí)空尺度分析[J]. 徐建華,魯鳳,蘇方林,盧艷.  地理研究. 2005(01)
[10]公路運(yùn)輸資源整合的探討[J]. 史志貴.  大眾標(biāo)準(zhǔn)化. 2004(10)

博士論文
[1]制度供給差異對區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的影響[D]. 竇玲.西北大學(xué) 2006
[2]基于信息化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡協(xié)調(diào)發(fā)展[D]. 高燕.四川大學(xué) 2006

碩士論文
[1]公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力研究[D]. 于良.山西大學(xué) 2006
[2]道路客運(yùn)發(fā)展的時(shí)空分析[D]. 李利華.長沙理工大學(xué) 2005
[3]我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置分析與評價(jià)[D]. 王丹.大連海事大學(xué) 2005



本文編號：3454871