本文關(guān)鍵詞：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案決策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國(guó)際貿(mào)易日益頻繁和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)憑借其簡(jiǎn)化的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、較低的運(yùn)輸成本和快速的貨物周轉(zhuǎn)等優(yōu)勢(shì),已逐漸成為現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。它集中了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),向貨主提供高效、安全、快捷、低成本的運(yùn)輸方式。近年來(lái),我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速,集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛,這為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。因此,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案決策的研究至關(guān)重要。本文以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案決策為研究點(diǎn),對(duì)運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式選擇的優(yōu)化進(jìn)行了詳細(xì)的探討。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)介紹集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展過(guò)程和相關(guān)概念,通過(guò)層次分析法分析影響集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案的相關(guān)因素并詳細(xì)闡述了各相關(guān)因素的計(jì)算方法。(2)在運(yùn)輸方案合理化研究的基礎(chǔ)上,構(gòu)建運(yùn)輸方案決策模型。以運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建運(yùn)籌學(xué)網(wǎng)絡(luò)圖,根據(jù)各節(jié)點(diǎn)可選擇的運(yùn)輸方式進(jìn)行節(jié)點(diǎn)擴(kuò)充,并對(duì)節(jié)點(diǎn)間的弧賦值,建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型,利用SPSS、LINGO和EXCEL軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并求解。(3)本文最后以一案例為例,對(duì)模型的建立進(jìn)行了驗(yàn)證。并通過(guò)修改時(shí)間約束T,求解多個(gè)運(yùn)輸方案,對(duì)比各運(yùn)輸方案的費(fèi)用和時(shí)間,分析了時(shí)間和費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸方案決策的影響。這對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案決策的研究提供了理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸時(shí)間價(jià)格
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U169
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 背景與意義9-10
• 1.1.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展9-10
• 1.1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案研究意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方案研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國(guó)外運(yùn)輸方案研究現(xiàn)狀11-13
• 第二章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案指標(biāo)分析13-23
• 2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)涵13-16
• 2.1.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念13-14
• 2.1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)流程14-16
• 2.2 基于層次分析法確定集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案指標(biāo)權(quán)重16-20
• 2.2.1 層次分析法概述16-18
• 2.2.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案影響因素18
• 2.2.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案指標(biāo)權(quán)重的確定18-20
• 2.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案主要影響因素分析20-23
• 2.3.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用21
• 2.3.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間21-23
• 第三章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用分析23-29
• 3.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在途運(yùn)輸費(fèi)用23-26
• 3.1.1 海運(yùn)區(qū)段集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用23-24
• 3.1.2 公路區(qū)段集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用24-25
• 3.1.3 鐵路區(qū)段集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用25-26
• 3.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)費(fèi)用26-29
• 3.2.1 港.中轉(zhuǎn)費(fèi)用26-27
• 3.2.2 內(nèi)陸中轉(zhuǎn)費(fèi)用27-29
• 第四章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值分析29-33
• 4.1 運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值確定方法29-31
• 4.2 特殊貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值的定性分析31-33
• 第五章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案合理化33-35
• 5.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案合理化的意義33
• 5.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案合理化決策分析33-35
• 第六章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案決策模型及求解35-42
• 6.1 模型描述35
• 6.2 模型假設(shè)35-36
• 6.3 建立模型36-37
• 6.3.1 定義符號(hào)36
• 6.3.2 模型的建立36-37
• 6.4 模型求解37-42
• 6.4.1 網(wǎng)絡(luò)變形37-38
• 6.4.2 費(fèi)用和時(shí)間的整合38-39
• 6.4.3 模型變形39-40
• 6.4.4 模型求解40-42
• 第七章 案例分析42-52
• 7.1 實(shí)例描述42-43
• 7.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間分析43-46
• 7.2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)間分析43-46
• 7.2.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在途運(yùn)輸時(shí)間分析46
• 7.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用分析46-49
• 7.3.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)費(fèi)用分析46-48
• 7.3.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在途運(yùn)輸費(fèi)用分析48-49
• 7.4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間價(jià)值分析49-50
• 7.4.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)間價(jià)值分析49
• 7.4.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在途運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值分析49-50
• 7.5 實(shí)例求解50-52
• 第八章 總結(jié)與展望52-53
• 參考 文獻(xiàn)53-55
• 附錄A LINGO模型編程55-56
• 附錄B LINGO模型運(yùn)算結(jié)果56-58
• 致謝58-59

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 高劍波;廈門—南昌海鐵聯(lián)運(yùn)模式研究[D];廈門大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案決策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：340036