發(fā)布時(shí)間：2021-09-18 12:18

　　交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障。處理好其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系具有重要的理論和實(shí)踐意義。本論文首先對(duì)江蘇社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)進(jìn)行了分析，然后，在確立相互關(guān)系分析及建模指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等方法分析了江蘇省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系，提出了江蘇省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中存在的主要問(wèn)題及對(duì)策。接著，經(jīng)過(guò)分析確定了江蘇應(yīng)采取的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略為協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，并對(duì)這一戰(zhàn)略的含義進(jìn)行了闡釋，在此基礎(chǔ)上建立了江蘇省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展模型。最后，運(yùn)用建立的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展模型，給出了2006-2015年江蘇省公路、港口總量規(guī)模及等級(jí)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)值。并對(duì)江蘇今后交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)提出了幾條建議。 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

江蘇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展自1995至2005，江蘇GDP一直處于上升趨勢(shì)

圖3.3蘇南蘇中蘇北人均國(guó)民收入的發(fā)展但不能忽視的是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差異依然較大，蘇南蘇中蘇北人均國(guó)民收入發(fā)展變化如圖3.3所示，2005年蘇南人均GDP達(dá)50181.92元，分別是蘇中、蘇北的2.7倍和4.51倍。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸效率低下是造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差異的主要根源之一。為了促進(jìn)蘇北蘇中經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，江蘇未來(lái)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要根據(jù)各地區(qū)的情況，區(qū)別對(duì)待。加大對(duì)蘇北蘇中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)

江蘇省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展模型解決這些地區(qū)的對(duì)外交通，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。這是縮小差必由之路。二元結(jié)構(gòu)逐步改善，但城鄉(xiāng)之間遠(yuǎn)未得到均衡發(fā)展江蘇通過(guò)制度創(chuàng)新以及現(xiàn)代工業(yè)的擴(kuò)張來(lái)吸收農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力，造、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民利益的增進(jìn)，在工農(nóng)業(yè)兩大部門(mén)與了良好的互動(dòng)趨勢(shì)，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)有所改善。但存在的城鄉(xiāng)差失衡問(wèn)題仍不容忽視。1995一2005年江蘇城鄉(xiāng)居民收入的發(fā)展

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]內(nèi)河航道通過(guò)能力計(jì)算方法研究[J]. 董宇,姜曄,何良德.  水運(yùn)工程. 2007(01)
[2]最佳泊位利用率的計(jì)算方法[J]. 劉義發(fā),郭創(chuàng)豪.  珠江水運(yùn). 2006(09)
[3]建立航道服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J]. 張家華,岳巧紅.  水運(yùn)管理. 2006(08)
[4]淺談彈性系數(shù)法[J]. 郭素珍.  內(nèi)蒙古水利. 2006(02)
[5]基于需求函數(shù)模型的公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)[J]. 王選倉(cāng),于江霞,王秉綱,石勇民,郭筱穆,程興新.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(03)
[6]交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[J]. 武旭,胡思繼,崔艷萍,馬葉江.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2005(02)
[7]中國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J]. 劉秉鐮,趙金濤.  中國(guó)軟科學(xué). 2005(06)
[8]試論經(jīng)濟(jì)與交通的關(guān)系在交通規(guī)劃中的應(yīng)用[J]. 王芳.  云南科技管理. 2005(03)
[9]青海省公路網(wǎng)合理規(guī)模預(yù)測(cè)研究[J]. 徐安花,房建宏.  青海科技. 2004(02)
[10]對(duì)國(guó)家內(nèi)河航道等級(jí)劃分的新思考[J]. 陳健強(qiáng),李霞,謝成鵬.  水運(yùn)工程. 2004(01)

碩士論文
[1]中美內(nèi)河航運(yùn)的比較研究[D]. 葛志偉.武漢理工大學(xué) 2006
[2]交通運(yùn)輸供給與需求均衡的理論研究與實(shí)證分析[D]. 吳文征.長(zhǎng)安大學(xué) 2005
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]. 黃志剛.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2005
[4]江蘇省交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化分析和預(yù)測(cè)[D]. 狄娟.東南大學(xué) 2005
[5]交通運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[D]. 李偉.天津大學(xué) 2005
[6]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出作用研究[D]. 周慶明.浙江大學(xué) 2004
[7]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)[D]. 王小軍.長(zhǎng)安大學(xué) 2003
[8]江蘇交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系研究[D]. 何健.河海大學(xué) 2003
[9]區(qū)域公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性研究[D]. 馬書(shū)紅.長(zhǎng)安大學(xué) 2002
[10]我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系統(tǒng)計(jì)研究[D]. 劉建強(qiáng).上海海運(yùn)學(xué)院 2001



本文編號(hào)：3400125