交通運輸基礎設施是區(qū)域經(jīng)濟和社會事業(yè)發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟和社會各項事業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障。處理好其與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系具有重要的理論和實踐意義。本論文首先對江蘇社會經(jīng)濟及交通運輸基礎設施的發(fā)展現(xiàn)狀及特點進行了分析，然后，在確立相互關系分析及建模指標體系的基礎上，運用理論分析與實證分析相結合、定性分析與定量分析相結合等方法分析了江蘇省交通運輸基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟的相互關系，提出了江蘇省交通運輸基礎設施發(fā)展中存在的主要問題及對策。接著，經(jīng)過分析確定了江蘇應采取的交通運輸基礎設施發(fā)展戰(zhàn)略為協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，并對這一戰(zhàn)略的含義進行了闡釋，在此基礎上建立了江蘇省交通運輸基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展模型。最后，運用建立的交通運輸基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展模型，給出了2006-2015年江蘇省公路、港口總量規(guī)模及等級結構的協(xié)調(diào)發(fā)展指標值。并對江蘇今后交通運輸基礎設施的規(guī)劃、建設提出了幾條建議。 

【文章來源】：南京理工大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

江蘇產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展自1995至2005，江蘇GDP一直處于上升趨勢

圖3.3蘇南蘇中蘇北人均國民收入的發(fā)展但不能忽視的是，區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展差異依然較大，蘇南蘇中蘇北人均國民收入發(fā)展變化如圖3.3所示，2005年蘇南人均GDP達50181.92元，分別是蘇中、蘇北的2.7倍和4.51倍。交通運輸基礎設施落后，運輸效率低下是造成區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展差異的主要根源之一。為了促進蘇北蘇中經(jīng)濟的快速發(fā)展，實現(xiàn)江蘇經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，江蘇未來交通運輸基礎設施的建設要根據(jù)各地區(qū)的情況，區(qū)別對待。加大對蘇北蘇中交通運輸基礎

江蘇省交通運輸基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展模型解決這些地區(qū)的對外交通，促進其經(jīng)濟快速發(fā)展。這是縮小差必由之路。二元結構逐步改善，但城鄉(xiāng)之間遠未得到均衡發(fā)展江蘇通過制度創(chuàng)新以及現(xiàn)代工業(yè)的擴張來吸收農(nóng)業(yè)剩余勞動力，造、農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民利益的增進，在工農(nóng)業(yè)兩大部門與了良好的互動趨勢，城鄉(xiāng)二元結構有所改善。但存在的城鄉(xiāng)差失衡問題仍不容忽視。1995一2005年江蘇城鄉(xiāng)居民收入的發(fā)展

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本文編號：3400125