交通基礎(chǔ)設(shè)施作為社會經(jīng)濟活動的支撐系統(tǒng)和承載體,能夠促進人流、物流、資金流等要素自由暢通、有序的流動,對于保證整個社會活動有條不紊地進行和社會經(jīng)濟活動不斷發(fā)展具有重要的支撐保障作用。在推進高質(zhì)量共建“一帶一路”和大力推進生態(tài)文明建設(shè)的背景下,面對資源危機和環(huán)境污染,綠色經(jīng)濟發(fā)展理念應(yīng)運而生,實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色發(fā)展是必然選擇,因此研究“一帶一路”國內(nèi)重點省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對綠色全要素生產(chǎn)率的影響具有重要的意義。本文基于交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)性和外部性的特征,以新經(jīng)濟地理和空間計量經(jīng)濟理論為基礎(chǔ),運用空間杜賓模型研究“一帶一路”國內(nèi)重點省份的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對綠色經(jīng)濟的影響。首先,綜合分析“一帶一路”國內(nèi)各重點省份交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)果表明重點省份交通密度在2005-2017年間增長迅速,但也存在結(jié)構(gòu)不合理、空間分布差異大等問題。其次,運用DEA測度Malmquist指數(shù)作為“一帶一路”國內(nèi)重點省份的綠色經(jīng)濟效率分析各省份綠色全要素生產(chǎn)率現(xiàn)狀,研究表明“一帶一路”國內(nèi)重點省份在2004-2017年之間綠色全要素生產(chǎn)率得到了一定的增長,整體呈上升趨勢。再次,從空間溢出的視角構(gòu)建空間計量模型... 

【文章來源】：北方民族大學(xué)寧夏回族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路圖

低和運輸時間的縮短將會使企業(yè)運營成本直接降低，進而使企業(yè)利潤和運行效率提高，提高技術(shù)效率從而帶動GTFP的提升，這屬于間接效應(yīng)。另外對企業(yè)而言，利潤或效率的提高會使企業(yè)將更多的資金用于研發(fā)創(chuàng)新投入，促進資源更高效的開發(fā)利用，這對GTFP的提升均有推動作用；對消費者來說，交通條件的改善不僅會降低人們的出行成本，而且會擴大人們的出行范圍，在公共交通更加便利的情況下，也會使人們更多的選擇綠色低碳的公共交通系統(tǒng)出行，減少能源消耗和污染物的排放，促進區(qū)域綠色經(jīng)濟的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施對GTFP的作用機理如圖2-1。圖2-1交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域綠色全要素生產(chǎn)率的作用機理三、交通基礎(chǔ)設(shè)施對綠色全要素生產(chǎn)率的間接影響交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域GTFP的間接效應(yīng)比直接效應(yīng)更加顯著。首先，從短期作用路徑來看，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模大、項目投資高，帶動軌道、橋梁、鋼材等多個行業(yè)的物料供應(yīng)需求增加，還需要大量的勞動力支持，因此在一定程度上能夠帶動相關(guān)行業(yè)的共同發(fā)展，推動行業(yè)技術(shù)進步的同時也會帶動技術(shù)效率的提升，大量的投資也會通過乘數(shù)效應(yīng)擴大對區(qū)域經(jīng)濟增長的帶動作用；另外，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，會造成大量的能源消耗和環(huán)境污染等問題，因此考慮可持續(xù)發(fā)展的GTFP在短期內(nèi)也會受到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響。其次，從交通基礎(chǔ)設(shè)施的長期作用路徑來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然會改善區(qū)域交通運輸?shù)臈l件，改善區(qū)位優(yōu)勢，提高區(qū)域通達性。一方面交通條件的提升完善了區(qū)域交通網(wǎng)和運輸體系，會使運輸成本和時間成本降低，這對企業(yè)而言會大大降低運營成本，長期來看會使資金、技術(shù)、信息、知識等生產(chǎn)要素在區(qū)域間更加暢通的流動，擴大企業(yè)市場范圍，既能帶動區(qū)域規(guī)模效率的提升，也能夠優(yōu)化區(qū)域勞動力、資本、知識等要

北方民族大學(xué)2020屆碩士學(xué)位論文第三章“一帶一路”國內(nèi)重點省份交通基礎(chǔ)設(shè)施和綠色全要素生產(chǎn)率的現(xiàn)狀分析-23-圖3-1西北5省交通基礎(chǔ)設(shè)施密度對比圖根據(jù)上圖3-1可以看出，在2005年到2017年之間，新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海等西北5省交通基礎(chǔ)設(shè)施整體發(fā)展迅速，規(guī)模逐年增加。根據(jù)計算得出這西北5省2005年總的交通密度為774.84公里/萬平方公里，2017年總的交通密度已達到2065.52公里/萬平方公里，年均增長率達13.88%。其中，截止2017年年末，交通密度最大的是陜西省，達8730.69公里/萬平方公里；交通密度最小的是青海省，為1151.79公里/萬平方公里。新疆的交通密度與青海相差不多，但實際公路和鐵路營業(yè)里程遠高于青海，這是因為新疆是我占地面積最大的省份，實際上近年來新疆交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，2017年鐵路營業(yè)里程已達6244km，公路總里程達185338km，與2005年相比得到了極大的改善�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略旨在發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放的重要窗口作用，將新疆定位為絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展核心區(qū)域。而良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施為我國西部地區(qū)與“一帶一路”國家實現(xiàn)互聯(lián)互通打下了堅實的基矗（二）東南沿海五省交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀圖3-2東南沿海5省交通基礎(chǔ)設(shè)施密度對比圖

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3280588