隨著中國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展,我國(guó)高速鐵路的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和速度產(chǎn)生了不同的影響,如何充分利用高鐵使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展是我國(guó)亟需解決的一個(gè)問(wèn)題。本文以2003—2016年272個(gè)地級(jí)市的面板數(shù)據(jù)為研究對(duì)象,根據(jù)城市高鐵是否開(kāi)通,將272個(gè)城市分為實(shí)驗(yàn)組和控制組,利用雙重差分模型（DID）,研究了高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量的影響。研究結(jié)果表明,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度層面上,高鐵開(kāi)通對(duì)GDP增長(zhǎng)量產(chǎn)生負(fù)效應(yīng),其中東部影響效應(yīng)最為明顯;在經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量層面上,高鐵開(kāi)通有促進(jìn)作用,城市集聚經(jīng)濟(jì)水平由東部、中部、西部逐級(jí)遞減;高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的影響大于對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的影響。因此,加大我國(guó)西部地區(qū)的高速鐵路建設(shè),縮小地區(qū)間發(fā)展差距,堅(jiān)持貫徹全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模的高速鐵路建設(shè),重視高鐵帶來(lái)的后期經(jīng)濟(jì)效益是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必經(jīng)之路。 

【文章來(lái)源】：當(dāng)代經(jīng)濟(jì). 2020,(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量情況

對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言（見(jiàn)圖2),2003—2011年期間全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2012年開(kāi)始GDP增長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì)。2003—2012年間我國(guó)經(jīng)歷了近十年的經(jīng)濟(jì)體制改革，有關(guān)文件《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》在十六屆三中全會(huì)上得到通過(guò)，2003年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制改革在多個(gè)方面展開(kāi)，取得了顯著的成效，保證了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)一步快速發(fā)展。而從2012年開(kāi)始，由于存在巨大的房地產(chǎn)及投資的泡沫、企業(yè)效益的大幅下滑以及政府債務(wù)問(wèn)題，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨危機(jī)。我國(guó)中部、東部和西部地區(qū)整體GDP增長(zhǎng)率相差不大，其中東部地區(qū)相對(duì)增長(zhǎng)與下降幅度超過(guò)中西部地區(qū)，變化較大。（二）實(shí)證模型構(gòu)建

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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