區(qū)域發(fā)展不平衡是制約區(qū)域經(jīng)濟、社會全面發(fā)展的矛盾之一,同時也是區(qū)域經(jīng)濟學(xué)科研究的重要領(lǐng)域。東北東部地區(qū)既是我國地緣環(huán)境復(fù)雜的沿邊地區(qū),同時也是生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域和少數(shù)民族聚居之地。隨著東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的深化,東北東部地區(qū)作為東北地區(qū)內(nèi)部日益被邊緣化的問題區(qū)域得以為更多人所關(guān)注。以“東邊道”建設(shè)為契機,打造東北東部地區(qū)交通通道,改善區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)失衡的狀況,已成為我國“十一五”規(guī)劃振興東北老工業(yè)基地的建設(shè)要點之一。“東邊道”建設(shè)對于完善區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域資源要素流動、實現(xiàn)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢以及解決資源型城市發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)等方面有著重要意義,也必將引發(fā)東北東部地區(qū)乃至整個東北地區(qū)的經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的一系列變動和響應(yīng)�？梢詷�(gòu)想,依托“東邊道”,必將形成縱貫東北東部地區(qū)的發(fā)展軸線和東北東部交通經(jīng)濟帶,這樣,東北地區(qū)將形成一主（中部交通經(jīng)濟帶）和一輔（東部交通經(jīng)濟帶）兩大經(jīng)濟軸帶相互促動的新的經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)。鑒于從交通條件的研究出發(fā)來探討區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化問題,對區(qū)域經(jīng)濟整體水平的提升有著重要的理論與實踐意義。因此本文以區(qū)域空間結(jié)構(gòu)和交通經(jīng)濟帶的相關(guān)理論為基礎(chǔ),分析了東北東部地... 

【文章來源】：東北師范大學(xué)吉林省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

東北東部地區(qū)區(qū)域范圍

形成聯(lián)接?xùn)|北東部的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為東北東部地區(qū)的貨流直達(dá)丹東港提供一條便南北大通道。在“東邊道”建設(shè)納入東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略之后，“東邊道”建設(shè)（以牡為北部起點，大連為南部終點），有二個不同方案：一是連接琿春—東寧、和龍—白通化—桓仁—寬甸（灌水）三條斷頭路（499.6 千米），總長度為 1 258 千米（吉林案）。二為連接莊河—前陽、灌水—新通化、白河—和龍三條斷頭路（401.9 千米）長度為 1 380 千米（鐵道部第三勘探設(shè)計院方案）。無論實施哪個方案，“東邊道”設(shè)都將對其他鐵路、公路、港口的建設(shè)起到誘發(fā)作用。

構(gòu)建合理的城鎮(zhèn)體系空間格局，形成城市群體經(jīng)濟區(qū)域。根據(jù)東部區(qū)域中心城市的現(xiàn)實規(guī)�；A(chǔ)及發(fā)展條件，這種城市群體經(jīng)濟區(qū)域尚不足以稱之為“城市群”，而應(yīng)稱為“城市組群”，發(fā)展據(jù)點式板塊經(jīng)濟。東北東部地區(qū)是我國的生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，具有重要的自然與生態(tài)意義，通道體系建設(shè)及其引起的城市化快速發(fā)展對區(qū)域資源與地理環(huán)境的影響是深刻的，也是戰(zhàn)略性的。因此，對這一區(qū)域的城市化發(fā)展作戰(zhàn)略性的合理規(guī)劃是極其必要和緊迫的。根據(jù)東北東部地區(qū)城鎮(zhèn)體系的現(xiàn)狀基礎(chǔ)以及發(fā)展態(tài)勢，結(jié)合“東邊道”建設(shè)所帶來的各城市區(qū)域的區(qū)位條件的變化，有理由設(shè)想東北東部將形成 5 個城市組群，分別為以佳木斯為核心的佳鶴（崗）雙（鴨山）城市組群、以牡丹江為核心的牡綏（芬河）雞（西）城市組群、以延吉為核心的延圖（們）琿（春）城市組群、以通化—白山為核心的通白集（安）城市組群和以丹東為核心的丹鳳（城）新（義州）城市組群。“東邊道” 建設(shè)將這 5 個城市組群串聯(lián)起來，并通過莊河與大連與南部沿海城市帶相通，促進(jìn)各個經(jīng)濟板塊和城市群（帶）之間的貿(mào)易聯(lián)系，并對東北東部整體的邊貿(mào)形勢的改觀起到重要作用。圖 4-1 和表 4-1 分別顯示了這 5 個城市組群的空間形態(tài)和構(gòu)成狀況。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]現(xiàn)代空間結(jié)構(gòu)理論回顧及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律[J]. 耿明齋.  企業(yè)活力. 2005(11)
[2]高速鐵路對沿線區(qū)域發(fā)展的影響研究[J]. 張楠楠,徐逸倫.  地域研究與開發(fā). 2005(03)
[3]“東邊道”建設(shè)與區(qū)域資源環(huán)境系統(tǒng)的響應(yīng)研究[J]. 王榮成,侯玲,米德長,王玉祥.  世界地理研究. 2005(02)
[4]基于現(xiàn)代交通條件下的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)研究[J]. 黃志剛,陳赟長.  山西科技. 2004(06)
[5]東北地區(qū)人地關(guān)系百年變遷研究——人口、城市與交通發(fā)展[J]. 任啟平,陳才.  人文地理. 2004(05)
[6]振興東北經(jīng)濟與發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)系[J]. 汪鳴.  綜合運輸. 2004(09)
[7]中國區(qū)域發(fā)展的新因素與新格局[J]. 陸大道.  地理研究. 2003(03)
[8]東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的趨勢及對策研究[J]. 李誠固,李培祥,譚雪蘭,劉文秀.  地理科學(xué). 2003(01)
[9]城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展研究——以深圳市龍崗區(qū)中心組團(tuán)為例[J]. 馮現(xiàn)學(xué),林惠華.  經(jīng)濟地理. 2002(S1)
[10]信息時代空間結(jié)構(gòu)研究新進(jìn)展[J]. 甄峰,顧朝林.  地理研究. 2002(02)

碩士論文
[1]江蘇省區(qū)域發(fā)展與空間結(jié)構(gòu)研究[D]. 管衛(wèi)華.南京師范大學(xué) 2002



本文編號：3270497