交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)載體,連通社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi),是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)。以往學(xué)者針對交通運(yùn)輸業(yè)做過許多研究,但關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步研究相對較少。研究并能夠準(zhǔn)確測算交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率,有助于掌握交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)動(dòng)態(tài),有助于交通運(yùn)輸業(yè)制定實(shí)施有效政策,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)信息化、智能化、科技化,有效助力推進(jìn)陜西交通運(yùn)輸業(yè)以及國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。論文首先闡述了選題背景、研究目的與意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,學(xué)習(xí)和整理了相關(guān)理論概念與基礎(chǔ)方法。以陜西省交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步為研究對象,重點(diǎn)是對技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率的準(zhǔn)確測算研究,其次是對技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率影響因素的分析。在構(gòu)建測算模型時(shí),通過引入勢效系數(shù)修正索洛動(dòng)態(tài)速度增長方程,將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中資源投入量與資源效能發(fā)揮程度放到同等重要的地位來考慮,旨在能夠準(zhǔn)確測算交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率。最后運(yùn)用線性回歸模型對技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率影響因素進(jìn)行最小二乘估計(jì)并對回歸結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)論如下:（1）提出了對各要素投入的資源效能發(fā)揮程度測算,通過計(jì)算各要素投入的勢效系數(shù)對各要素投入的效能發(fā)揮進(jìn)行勢分析,得到資源... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各要素投入勢效系數(shù)與綜合勢效系數(shù)變化趨勢圖

圖 4.2 交通運(yùn)輸業(yè)各要素以及技術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率折線圖西省交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率的實(shí)證測算結(jié)果分析據(jù)以上公式測算出的陜西省交通運(yùn)輸業(yè)各投入要素對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率結(jié)果 2006 年至 2017 年之間，陜西省交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的年均貢獻(xiàn)7.32%，要素綜合貢獻(xiàn)率為 55.93%，交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率在 2012 年達(dá)這與 2012 年陜西交通運(yùn)輸業(yè)資本投入量的降低以及從業(yè)人員的減少有關(guān)。西省交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率近年來有降低的趨勢，這有陜西省對交通運(yùn)輸資產(chǎn)投資、技術(shù)在交通領(lǐng)域物化的周期較長有關(guān)。本文測算出來的陜西省交術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率，同沈思測算出來的陜西科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率 35.34通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步略高于陜西總體的科技進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率[82]。但考度因素的影響，無法將交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率與陜西省區(qū)術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率作準(zhǔn)確對比。陜西省交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步與陜西


本文編號(hào)：3105893