軌道交通在綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)著重要地位,其對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用毋庸置疑,其發(fā)展格局及覆蓋面對(duì)沿線地區(qū)的發(fā)展往往會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。陜甘寧地區(qū)長(zhǎng)期以來受制于地理區(qū)位及經(jīng)濟(jì)條件的制約,鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不足,部分地市、縣域尚未開通鐵路,成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸所在。隨著《陜甘寧革命老區(qū)振興規(guī)劃》及《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》相繼實(shí)施與批復(fù),陜甘寧地區(qū)迎來新一輪的鐵路建設(shè)高潮,鐵路建設(shè)對(duì)于促進(jìn)革命老區(qū)開發(fā)、提升紅色旅游資源開發(fā)利用水平及鞏固脫貧攻堅(jiān)成果具有十分重要的作用。如何利用現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)分布狀況,研究該區(qū)域內(nèi)軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互耦合作用關(guān)系,并對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用做出科學(xué)評(píng)判,對(duì)于判斷區(qū)域軌道交通服務(wù)水平、合理安排鐵路建設(shè)時(shí)機(jī)具有十分重要作用。為此,論文主要開展以下研究工作:1)構(gòu)建陜甘寧地區(qū)軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合模型對(duì)區(qū)域內(nèi)的軌道交通分布現(xiàn)狀及近10年的客貨運(yùn)量、以地（州）市為單位的10年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析,并對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軌道交通網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用關(guān)系進(jìn)行定性分析。為科學(xué)定量評(píng)價(jià)相互作用關(guān)系,將軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)視為耦合系統(tǒng)的兩個(gè)子系統(tǒng),... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全國鐵路營業(yè)里程

軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合關(guān)系研究（以陜甘寧地區(qū)為例）-2-區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋的網(wǎng)絡(luò)格局，以提高對(duì)扶貧脫貧、地區(qū)發(fā)展等方面的支撐保障能力[2-3]。圖1.2中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意我國鐵路建設(shè)的重心正在從東部地區(qū)逐漸向中西部轉(zhuǎn)移以擴(kuò)大鐵路覆蓋面，在發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)脫貧富民的作用。革命老區(qū)曾為新中國的成立和中華民族解放做出了不可磨滅的歷史貢獻(xiàn)，但是由于受到自然、地理區(qū)位及基礎(chǔ)設(shè)施條件的制約，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展仍然相對(duì)滯后，在全面進(jìn)入小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，進(jìn)一步加快陜甘寧地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展、進(jìn)一步改變老區(qū)相對(duì)落后的經(jīng)濟(jì)面貌已成為亟待解決的問題。該區(qū)域內(nèi)擁有極為豐富的包括煤炭、石油等在內(nèi)的礦產(chǎn)資源以及極具特色的紅色旅游資源，但是受限于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對(duì)落后使得老區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展難以突破瓶頸[4-6]�！蛾兏蕦幐锩蠀^(qū)振興規(guī)劃》（2012~2020）提出要重點(diǎn)建設(shè)貫通老區(qū)內(nèi)外鐵路通道建設(shè)工作的要求以加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外中心城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系[7]。自規(guī)劃實(shí)施以來，老區(qū)境內(nèi)的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一些成績(jī)：資源通道西平線、天平線，干線鐵路寶蘭客專均已投產(chǎn)運(yùn)營，銀西高鐵銀川至吳忠段于2019年底投產(chǎn)運(yùn)營，將于2020年底全線建成通車；規(guī)劃線路平?jīng)鲋翍c陽、慶陽至黃陵、白銀至?xí)䦟幹疗經(jīng)鲨F路以及西安-閻良-富平-銅川等城際鐵路也都進(jìn)入可研階段，上述線路的建成投產(chǎn)將使得區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)格局進(jìn)一步完善，老區(qū)實(shí)現(xiàn)“鐵路自由”指日可待。

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-圖1.3陜甘寧紅色據(jù)點(diǎn)與路網(wǎng)分布示意《全國紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要》（2016~2020）中明確從脫貧攻堅(jiān)和紅色教育的層面強(qiáng)調(diào)了紅色旅游的功能作用[8]，并指出，需要將集中連片特困地區(qū)的扶貧開發(fā)以及革命老區(qū)振興的政治任務(wù)與紅色旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，著重發(fā)揮紅色旅游的脫貧富民功能。陜甘寧區(qū)域內(nèi)紅色據(jù)點(diǎn)星羅棋布，以三省交匯處的陜甘寧邊區(qū)分布最為密集，而革命老區(qū)到周邊主要城市的軌道交通體系尚且不夠完善，這使得紅色旅游資源未能得到很好的開發(fā)利用，同時(shí)極大地制約了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市對(duì)老區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，鐵路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共生關(guān)系研究逐漸成為研究的焦點(diǎn)所在[9-12]，諸多學(xué)者的研究多為在現(xiàn)狀或是過去某時(shí)間節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上的縱向、橫向比較，抑或是基于時(shí)間序列對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這些研究方法已難能適應(yīng)于對(duì)陜甘寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的進(jìn)一步探討；針對(duì)《陜甘寧革命老區(qū)振興規(guī)劃》等一系列政策規(guī)劃的出臺(tái)實(shí)施，對(duì)該地區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展做出合理規(guī)劃，讓軌道交通更好地契合于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展反向刺激鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，使兩者的共生關(guān)系向最優(yōu)化發(fā)展，具有重大的歷史意義和現(xiàn)實(shí)意義。為宏觀研究這一問題，將研究對(duì)象拓展至陜甘寧三個(gè)省域，探討并論證軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系，以期尋求軌道交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和紅色教育相結(jié)合的軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局。


本文編號(hào)：3023257