集裝箱港口體系的演化是一定地域范圍內(nèi)不同港群間、港群內(nèi)部不同港口間相互作用的結(jié)果，具有動(dòng)態(tài)性、階段性等特征。作為綜合運(yùn)輸鏈的樞紐環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流業(yè)的主要平臺(tái)，集裝箱港口體系的空間效應(yīng)主要表現(xiàn)為：一是港口的建設(shè)和發(fā)展激活了周邊區(qū)域的生產(chǎn)要素，港口城市（區(qū)域）憑借良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以迅速發(fā)展；二是以港口為節(jié)點(diǎn)展開的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)對(duì)城市空間形態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等產(chǎn)生了深刻影響。國(guó)內(nèi)外發(fā)展的實(shí)踐表明，正確判斷集裝箱港口體系演化所處的階段，積極采取相關(guān)措施順應(yīng)其空間效應(yīng)，己成為港口城市（區(qū)域）經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要保障。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)作為我國(guó)對(duì)外開放和參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前沿地區(qū)，已成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)外向一體化與內(nèi)向一體化發(fā)展的核心增長(zhǎng)區(qū)域和東部沿海地帶的新興增長(zhǎng)極和先進(jìn)制造業(yè)基地，該區(qū)域集裝箱港群已經(jīng)并將繼續(xù)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。但由于長(zhǎng)期以來(lái)港口間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域港口體系的整體競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)重削弱，這對(duì)其自身發(fā)展及其依托城市的發(fā)展均產(chǎn)生了不利影響。正確把握港口體系演化階段，分析港口及體系發(fā)展效應(yīng)的時(shí)空差異及影響機(jī)制，加快實(shí)現(xiàn)集裝箱港口資源整合，這已成為長(zhǎng)三角發(fā)展再上一個(gè)臺(tái)階所需解決的迫切問(wèn)... 

【文章來(lái)源】：安徽師范大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長(zhǎng)三角集裝箱港口體系Fig.2·1ThecnoatnierChnaZiiarstemOftheDelat

圖3一1長(zhǎng)三角集裝箱港口城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化Fig.3一1Indus坷sUrtcutrevoelutionofeont司血erPorteitiesnihtey缸lgtzeDelta通過(guò)圖3一1可以看出，整體上各港口城市第三產(chǎn)業(yè)都得到很好的發(fā)展，其中2000年南京、上海和舟山的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值更是超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值;2003年除了常州、嘉興的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所占比重繼續(xù)上升外，其余集裝箱港口城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重均出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，造成這種變化的原因主要有兩條:其一是長(zhǎng)三角各地區(qū)都緊緊抓住國(guó)際資本向長(zhǎng)江三角洲流域轉(zhuǎn)移的有利機(jī)遇，均著力打造國(guó)際制造業(yè)基地，這無(wú)疑促進(jìn)了第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯快于其他行業(yè);其二是2003年旅游、餐飲等行業(yè)受“非典”等因素的影響明顯，第三產(chǎn)業(yè)比重下降。1.1.2重化工化進(jìn)程加速推進(jìn)隨著集裝箱港口的發(fā)展，港口的低運(yùn)費(fèi)空間效應(yīng)不斷加強(qiáng)，港口城市的工業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本性變化:由輕工業(yè)占很大比重

圖3一1長(zhǎng)三角集裝箱港口城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化Fig.3一1Indus坷sUrtcutrevoelutionofeont司血erPorteitiesnihtey缸lgtzeDelta通過(guò)圖3一1可以看出，整體上各港口城市第三產(chǎn)業(yè)都得到很好的發(fā)展，其中2000年南京、上海和舟山的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值更是超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值;2003年除了常州、嘉興的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所占比重繼續(xù)上升外，其余集裝箱港口城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重均出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，造成這種變化的原因主要有兩條:其一是長(zhǎng)三角各地區(qū)都緊緊抓住國(guó)際資本向長(zhǎng)江三角洲流域轉(zhuǎn)移的有利機(jī)遇，均著力打造國(guó)際制造業(yè)基地，這無(wú)疑促進(jìn)了第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯快于其他行業(yè);其二是2003年旅游、餐飲等行業(yè)受“非典”等因素的影響明顯，第三產(chǎn)業(yè)比重下降。1.1.2重化工化進(jìn)程加速推進(jìn)隨著集裝箱港口的發(fā)展，港口的低運(yùn)費(fèi)空間效應(yīng)不斷加強(qiáng)，港口城市的工業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本性變化:由輕工業(yè)占很大比重

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市化對(duì)南京地區(qū)土壤多樣性影響的灰色關(guān)聯(lián)分析[J]. 孫燕瓷,張學(xué)雷,程訓(xùn)強(qiáng),王輝,檀滿枝,陳杰.  地理學(xué)報(bào). 2006(03)
[2]廣州港經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究[J]. 陳再齊,曹小曙,閻小培.  經(jīng)濟(jì)地理. 2005(03)
[3]淺議珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)中集裝箱港口經(jīng)營(yíng)的策略創(chuàng)新[J]. 楊樂(lè)能.  珠江水運(yùn). 2005(05)
[4]從港城關(guān)系看大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)[J]. 狄乾斌,韓增林.  海洋開發(fā)與管理. 2005(02)
[5]寧波城市空間形態(tài)演變過(guò)程及優(yōu)化研究[J]. 林艷君.  現(xiàn)代城市研究. 2004(12)
[6]港口城市發(fā)展模式及發(fā)展策略——以鎮(zhèn)江為例[J]. 姜石良,楊山.  規(guī)劃師. 2004(11)
[7]中國(guó)集裝箱港口體系的空間結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)格局[J]. 曹有揮,李海建,陳雯.  地理學(xué)報(bào). 2004(06)
[8]關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)和港城一體化的理論分析[J]. 徐質(zhì)斌,朱毓政.  湛江海洋大學(xué)學(xué)報(bào). 2004(05)
[9]長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶空間結(jié)構(gòu)形成基礎(chǔ)及優(yōu)化研究[J]. 陳修穎,陸林.  經(jīng)濟(jì)地理. 2004(03)
[10]港口物流發(fā)展研究[J]. 徐金偉.  世界海運(yùn). 2004(02)

博士論文
[1]集裝箱港口運(yùn)輸體系的形成機(jī)制與布局研究[D]. 韓增林.東北師范大學(xué) 2003
[2]上海國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析[D]. 徐杏.河海大學(xué) 2003

碩士論文
[1]長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及港口群合理定位的研究[D]. 高鴻麗.上海海運(yùn)學(xué)院 2002



本文編號(hào)：2961237