新疆位于我國西北邊陲,是一個少數(shù)民族省區(qū),在全國經濟發(fā)展中具有重要的資源戰(zhàn)略地位和生態(tài)安全地位。改革開放以來,新疆根據(jù)國家的部署提出并實踐了一系列的空間結構模式。這些模式,在不同的改革開放和經濟發(fā)展歷史時期,對新疆經濟的發(fā)展起到了一定的促進作用。但實踐證明,這些模式都或多或少地存在這方面或那方面的缺陷。因此,理論上的進一步探討和研究,對新疆經濟空間結構的逐步趨向合理是完全有必要的。 本文綜合分析了國內外區(qū)域經濟空間結構研究的現(xiàn)狀,針對新疆經濟空間結構模式的演變歷史,從區(qū)域經濟空間結構要素的角度詳細的考察了新疆城市體系、交通體系和經濟集中區(qū)的情況和新疆經濟空間結構的特征,對照經濟空間結構模式選擇的一些標準,在理論分析的基礎上進行實證研究,提出了新疆經濟空間結構的發(fā)展模式,即“眼鏡”形經濟空間結構模式。 新疆經濟的“眼鏡”形空間結構的“骨架”是由新疆境內現(xiàn)已有的和即將建成的交通干線組成的,交通干線上的各個職能城市或城市群發(fā)揮各自的優(yōu)勢,增強自身內力的同時,協(xié)調合作,最大程度的借助外力,使得新疆經濟空間結構效益最大化�！把坨R”形經濟空間結構模式的構建要以城市增長極的培植,點軸等級體系的明確和城鎮(zhèn)體系的完善為重點。 新疆的“眼鏡”形經濟空間結構模式既突出了發(fā)展的重點,又兼顧了東、北、南疆的互動與協(xié)調;既發(fā)揮了內部各地的優(yōu)勢,形成了特色,又加強了各地區(qū)間的合作;既增強了自身發(fā)展的內力,又巧借了外力,是現(xiàn)階段及今后一定時期內新疆經濟發(fā)展較理想的空間結構模式。
【學位單位】：新疆大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：F127
【部分圖文】：

工程、口岸公路、主樞紐及骨架公路、經濟干線上的危橋展開改造工作。具體為:以國道216、217、215、312、324、315線及邊防公路為主軸的“三縱三橫”的經濟空間結構模式(圖2.3)圖2.3新疆經濟空間結構的“三縱三橫”模式此外，“十一五”期間，新疆鐵路建設方面，重點進行精河至伊寧鐵路、中吉烏鐵路的建設。作好奎屯至阿勒泰鐵路、喀什至和田等鐵路的前期準備工作。在機場建設方面，主要完善烏魯木齊、喀什國際機場功能，新建新源那拉提機場、吐魯番機場、博樂機場、改建和田機場、遷建庫爾勒、克拉瑪依機場，恢復哈密機場，使區(qū)內機場達到巧個。積極開辟疆內環(huán)游航線，重點開辟烏魯木齊至那拉提、喀什至伊寧、阿勒泰至伊寧、克拉瑪依至庫爾勒等區(qū)內航空支線，以適應區(qū)際間交流及旅游事業(yè)發(fā)展的需要。上面簡單地回顧了建國以來新疆的經濟空間結構的演變過程，總的看來，新疆的經濟空間結構隨著新疆的經濟發(fā)展戰(zhàn)略一起，經歷了一個從均衡到不均衡的過程。改革開放前的傳統(tǒng)農業(yè)經濟條件下的新疆

市市常方城粗月.心心心心圖5.2新疆“眼鏡”形經濟空間結構模式圖5.2.1天山北麓及北疆地區(qū)—初級網絡開發(fā)模式與點軸式開發(fā)相結合的開發(fā)模式該地帶包括北疆鐵路沿線地帶、伊利一霍城線穿越地帶和阿勒泰地區(qū)。結合
【引證文獻】

相關博士學位論文 前1條

1 胡靜;湖北西部地區(qū)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與路徑研究[D];華中農業(yè)大學;2010年

本文編號：2865370