武漢機場航空貨運發(fā)展戰(zhàn)略研究
發(fā)布時間:2020-09-30 14:13
近年來,隨著國家中部崛起戰(zhàn)略、大力發(fā)展長江黃金水道和發(fā)展長江經(jīng)濟帶等一系列重大戰(zhàn)略的推出,武漢作為長江經(jīng)濟帶中承東接西的重要城市,武漢交通運輸業(yè)的發(fā)展對國家戰(zhàn)略的實現(xiàn)的重要性越顯突出。在中部城市爭作國家物流中心和中部地區(qū)交通樞紐的競爭中,武漢市提出了一系列促進航空運輸發(fā)展的政策,以立足實現(xiàn)以航空運輸為龍頭,多種交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,加速武漢機場航空貨運的發(fā)展來促進地區(qū)航空貨運市場的發(fā)展,從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。論文總結(jié)了國內(nèi)外優(yōu)秀航空貨運樞紐機場的成功經(jīng)驗。詳細分析了武漢機場的外部發(fā)展環(huán)境,包括一般環(huán)境分析,武漢機場所在區(qū)域的航空貨運供應分析,分析了武漢機場航空貨運面臨的競爭者和競爭態(tài)勢,以及武漢機場航空貨運市場需求環(huán)境,貨源分類,并預測了未來的貨運市場需求。內(nèi)部條件分析方面,重點介紹武漢機場的組織結(jié)構(gòu),分析了武漢機場的航空貨運業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀,以及其發(fā)展航空貨運的資源和能力。結(jié)合分析,得出了武漢機場航空貨運發(fā)展的SWOT分析框架,提出了武漢機場建立航空貨運樞紐的戰(zhàn)略發(fā)展目標,建立樞紐和門戶機場的功能定位,轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式,提出了對應的業(yè)務發(fā)展規(guī)劃和階段目標,和提升武漢機場的貨運樞紐能力、發(fā)展現(xiàn)代航空物流以及競爭合作發(fā)展的貨運模式等競爭戰(zhàn)略,以及促進武漢機場航空貨運發(fā)展的戰(zhàn)略重點和具體實施措施,主要體現(xiàn)在充分利用武漢市的資源和政策來打造有利的貨運發(fā)展平臺,深化物流園區(qū)和國內(nèi)快件中心建設,搭建完善的物流信息平臺,提升貨運保障服務,加大貨運市場營銷工作。
【學位單位】:中國民航大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2015
【中圖分類】:F562;F272
【部分圖文】:
中國民航大學碩士學位論文近年來,武漢市抓住金融危機期間沿海經(jīng)濟向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的契機,大力招商引資,實施“工業(yè)倍增計劃”,且在國家中部崛起戰(zhàn)略、武漢 8+1 城市圈等新興政策和重點工程的不斷提出的大形勢下,武漢市經(jīng)濟持續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長,地區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平顯著提升,多數(shù)重點產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速增長,武漢近幾年的GDP 如圖 3-1 所示,發(fā)展速度驚人。
圖 3- 2 武漢機場地區(qū)航空貨運行業(yè)的五力模型場分析域經(jīng)濟理論和機場輻射效應理論,城市圈內(nèi)的機場之間和擴散效應,機場吞吐量受到該地區(qū)內(nèi)樞紐機場的影響三地則由于地理位置和相互間機場輻射范圍等因素的影以武漢為中心的“中部之中”的機場競爭格局。場、鄭州機場和長沙機場的基本情況及貨運吞吐量如下表 3- 2 各機場的基本情況武漢 長沙 目標門戶樞紐機場、航空物流中心中部復合型樞紐機場 中國數(shù) 1 1
圖 4- 1 湖北機場集團組織機構(gòu)設置圖2、武漢機場貨站組織結(jié)構(gòu)武漢機場貨站目前代理 21 家國內(nèi)航空公司,8 家國際及地區(qū)航空公司,約占武漢機場 51%的市場份額。武漢機場于 2014 年 3 月成立機場貨站經(jīng)營部,對機場的航空貨運業(yè)務進行了相關的改制,作為機場集團的下屬部門,其組織結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。貨站作為作業(yè)一線部門,按照航空貨物的操作流程劃分為三個職能部門,分別為貨運銷售部、貨運集散部、貨運保障部,另還有質(zhì)量安全部為機關部門,主要負責三個職能部門的日常運行質(zhì)量安全等問題。
本文編號:2830942
【學位單位】:中國民航大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2015
【中圖分類】:F562;F272
【部分圖文】:
中國民航大學碩士學位論文近年來,武漢市抓住金融危機期間沿海經(jīng)濟向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的契機,大力招商引資,實施“工業(yè)倍增計劃”,且在國家中部崛起戰(zhàn)略、武漢 8+1 城市圈等新興政策和重點工程的不斷提出的大形勢下,武漢市經(jīng)濟持續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長,地區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平顯著提升,多數(shù)重點產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速增長,武漢近幾年的GDP 如圖 3-1 所示,發(fā)展速度驚人。
圖 3- 2 武漢機場地區(qū)航空貨運行業(yè)的五力模型場分析域經(jīng)濟理論和機場輻射效應理論,城市圈內(nèi)的機場之間和擴散效應,機場吞吐量受到該地區(qū)內(nèi)樞紐機場的影響三地則由于地理位置和相互間機場輻射范圍等因素的影以武漢為中心的“中部之中”的機場競爭格局。場、鄭州機場和長沙機場的基本情況及貨運吞吐量如下表 3- 2 各機場的基本情況武漢 長沙 目標門戶樞紐機場、航空物流中心中部復合型樞紐機場 中國數(shù) 1 1
圖 4- 1 湖北機場集團組織機構(gòu)設置圖2、武漢機場貨站組織結(jié)構(gòu)武漢機場貨站目前代理 21 家國內(nèi)航空公司,8 家國際及地區(qū)航空公司,約占武漢機場 51%的市場份額。武漢機場于 2014 年 3 月成立機場貨站經(jīng)營部,對機場的航空貨運業(yè)務進行了相關的改制,作為機場集團的下屬部門,其組織結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。貨站作為作業(yè)一線部門,按照航空貨物的操作流程劃分為三個職能部門,分別為貨運銷售部、貨運集散部、貨運保障部,另還有質(zhì)量安全部為機關部門,主要負責三個職能部門的日常運行質(zhì)量安全等問題。
【參考文獻】
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本文編號:2830942
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