【摘要】：近年來，關(guān)天經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟一體化進程逐漸加快，因此為了適應(yīng)區(qū)域內(nèi)更加頻繁的經(jīng)濟活動，經(jīng)濟區(qū)逐漸加快區(qū)域交通一體化的建設(shè)步伐。而交通設(shè)施一體化作為交通一體化的主要硬件支撐和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是達到交通一體化協(xié)調(diào)發(fā)展目標的重要前期工作。通過交通設(shè)施一體化，可以有效的實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施資源的統(tǒng)一規(guī)劃和合理利用，發(fā)揮優(yōu)勢地區(qū)的帶動作用；可以有效的調(diào)整經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，以適應(yīng)新形勢下不斷增長且多樣化的交通需求；可以打破原有的行政界線，增強經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施體系的銜接性。因此，本文的研究具有重要意義。 本文以調(diào)查研究法為交通設(shè)施一體化構(gòu)建的主要方法，以關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施體系發(fā)展目標和交通設(shè)施一體化構(gòu)建原則為基本出發(fā)點，在相關(guān)理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，明確了關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施一體化的概念和內(nèi)涵，提出交通設(shè)施一體化即指對區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、航線等交通線路以及交通運輸場站等交通設(shè)施，從核心城市功能集聚和城市間協(xié)同發(fā)展的角度進行統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，使經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施體系最好的滿足人員和生產(chǎn)要素的運輸需求，滿足資金流和信息流的流通需求，達到交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和布局的整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)核心城市、次核心城市、輻射地區(qū)間快速、便捷的交通無縫銜接，提高交通設(shè)施總體效率和服務(wù)水平的動態(tài)過程。其內(nèi)涵包括對經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施體系的內(nèi)部整合、外部關(guān)聯(lián)和內(nèi)外銜接。其中內(nèi)外銜接是關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施一體化的關(guān)鍵。 本文通過調(diào)查分析關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀優(yōu)缺點，建立交通設(shè)施一體化評價指標體系，分析指標優(yōu)勢，采用層次分析法確定各指標權(quán)重，運用綜合分析法對關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施一體化發(fā)展水平進行綜合評價。由于關(guān)天經(jīng)濟區(qū)屬于典型的腹地范圍廣、中等經(jīng)濟水平的陸路地區(qū)，因此，該評價方法和體系同樣適用于其他相似區(qū)域。從現(xiàn)狀和評價結(jié)果出發(fā)，規(guī)劃探討關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，對其進行改進優(yōu)化，提出對交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進行內(nèi)部加密，并加強建設(shè)對外交通通道和樞紐，還提出交通設(shè)施一體化發(fā)展的主要思路，架起了理論和實踐間的橋梁。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U111
【圖文】：

圖 1.1 交通一體化整合示意圖共體(現(xiàn)在的歐盟)在區(qū)域性國家集團層次上際運輸經(jīng)濟與政策領(lǐng)域里是一種十分獨特策”的提出對一體化的產(chǎn)生和發(fā)展有至關(guān)重繼提出建立一體化交通體系的戰(zhàn)略思想，經(jīng)濟一體化進程的順利發(fā)展，一些經(jīng)濟區(qū)域的設(shè)想。同時，中央政府也把發(fā)展交通運輸家發(fā)展和改革委員會發(fā)布,國家正式啟動京區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略正在醞釀之中,區(qū)域交通一體化角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020 年一體化的指導意見》的總體要求，廣東省發(fā)通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃》，用來推進交通一

設(shè)施及運輸網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域集聚分工，促進交通一體化進程。從交通設(shè)施結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施體系中的公路、鐵路和自發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢展開競爭和合作，實現(xiàn)不同交通設(shè)施的合理分工，緊化資源配置，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合設(shè)施體系是區(qū)域交通設(shè)施一體化的重要內(nèi)從交通設(shè)施運作的角度出發(fā)，為了實現(xiàn)不同交通設(shè)施間的高效無縫銜接區(qū)社會運輸成本最低和消費者效益最大，很大程度上取決于樞紐的融合性和本文在借鑒成渝經(jīng)濟區(qū)“加軸線、強紐帶、擴網(wǎng)絡(luò)、充樞紐”綜合交通的基礎(chǔ)上，把關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施一體化分為三個方面，即對經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)部整合、外部關(guān)聯(lián)和內(nèi)外銜接。內(nèi)部整合主要指對公路、鐵路、民航網(wǎng)絡(luò)的使關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施體系中各個組成部分（公路、鐵路、民航）協(xié)調(diào)發(fā)展指結(jié)合關(guān)天經(jīng)濟區(qū)空間發(fā)展體系及各城市相關(guān)規(guī)劃，建設(shè)經(jīng)濟區(qū)對外主要通接指建設(shè)以樞紐為核心的交通銜接系統(tǒng)，通過樞紐將區(qū)內(nèi)和對外交通、各種部和各方式之間有效銜接。

康）、陜北（榆林、延安）和平?jīng)龅容椛涞貐^(qū)的聯(lián)系，還要考慮與銀川、蘭鄭州、合肥、武漢、成都、重慶等經(jīng)濟區(qū)相鄰主要城市間以及我國發(fā)達城市的聯(lián)系（如圖 2.4），同時，注重關(guān)天經(jīng)濟區(qū)與我國其他經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系也是建體系時要重點考慮的因素。關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通通道系統(tǒng)多種方式聯(lián)合 單一交通方式交通方式串聯(lián) 交通方式并聯(lián)公路鐵路民航鐵—公鐵—航公—航公路鐵路民航 圖 2.3 關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通運輸通道結(jié)構(gòu)圖

【參考文獻】

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本文編號：2790017