【摘要】：1990年代末期以來(lái),伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展,區(qū)域參與到全球價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈,由此也使區(qū)域合作和一體化進(jìn)程進(jìn)一步加快。與此同時(shí),全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步由“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)逐漸上升為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主題內(nèi)容。在這其中,現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)核心內(nèi)容之一,其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一,并逐漸成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。區(qū)域物流不僅是21世紀(jì)全球城市和區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然訴求,而且也是區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間組織的基石之一。 近年來(lái),長(zhǎng)三角各地爭(zhēng)先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用等方面都有較大的提升。然而,區(qū)域內(nèi)各地發(fā)展規(guī)劃不統(tǒng)一,空間布局和要素配置不合理等因素,卻嚴(yán)重制約了長(zhǎng)三角區(qū)域物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展�；诖�,本論文在相關(guān)理論探討的基礎(chǔ)上,運(yùn)用定性與定量分析相結(jié)合、現(xiàn)狀分析與趨勢(shì)探索相結(jié)合、理論研究和實(shí)證分析相結(jié)合的研究方法,分析和論證了長(zhǎng)三角區(qū)域物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)、空間布局及時(shí)空演進(jìn)特征,并在總結(jié)制約區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展因素的基礎(chǔ)上,提出了優(yōu)化區(qū)域物流空間網(wǎng)絡(luò)的對(duì)策舉措,以期更好地為長(zhǎng)三角區(qū)域物流業(yè)快速發(fā)展和合理布局提供科學(xué)依據(jù)。 本論文的研究?jī)?nèi)容主要包括四大部分：第一部分(第一、第二章)為本論文的前言,主要介紹了論文的研究背景、研究意義、研究方法以及國(guó)內(nèi)外研究綜述和相關(guān)基本理論,為全文的指導(dǎo)思想和理論基礎(chǔ)概述。第二部分(第三章)首先介紹了區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的理論依據(jù),然后以長(zhǎng)三角為主要研究地區(qū),實(shí)證分析了長(zhǎng)三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性與問(wèn)題。第三部分(第四、第五章)為本論文的核心部分。其中,第四章從物流通道狀況、物流產(chǎn)值規(guī)模和物流園區(qū)建設(shè)三個(gè)方面分析了長(zhǎng)三角區(qū)域物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)與空間布局特征,并以市域和縣域?yàn)檠芯繂卧槍?duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流從業(yè)和貨流量?jī)身?xiàng)屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行了定量化的時(shí)空演進(jìn)特征分析；第五章在以上研究基礎(chǔ)上總結(jié)了制約區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要問(wèn)題,并據(jù)此提出了促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流合理布局的戰(zhàn)略思路和對(duì)策建議。第四部分(第六章)為論文的結(jié)尾部分,主要總結(jié)論文的重要結(jié)論與不足之處。 本論文的創(chuàng)新之處主要在于,一是從時(shí)間和空間兩個(gè)維度,市域和縣域兩種研究單元分別分析論證了長(zhǎng)三角區(qū)域物流格局的演進(jìn)特征,全面揭示了長(zhǎng)三角區(qū)域物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)；二是從經(jīng)濟(jì)區(qū)層面上探討了現(xiàn)代物流合理布局的對(duì)策舉措,為長(zhǎng)三角區(qū)域物流的整合與提升及經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提出了政策性建議。
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F259.27
【圖文】：

角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)的理論依據(jù)與實(shí)證然地理意義上講，長(zhǎng)江三角洲是指長(zhǎng)江和錢(qián)塘江在入海處沖積成的江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部，是長(zhǎng)江中下游平原的一部萬(wàn)平方公里①。本論文所指的長(zhǎng)江三角洲除特殊說(shuō)明外(如由于數(shù)，在個(gè)別分析中，泛指江浙滬兩省一市的范圍)，均指以上海為核的城市范圍(不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衡州、合，即《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》中所規(guī)定的核心區(qū)域，具體包括省7市(杭州、寧波、紹興、嘉興、臺(tái)州、湖州泰州)、舟山)和江蘇1加欣O，O扮巴

(2)長(zhǎng)三角區(qū)域物流產(chǎn)值在我國(guó)三大區(qū)域中占明顯優(yōu)勢(shì)地位近年來(lái)，從整體上看，我國(guó)三大主要經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)值呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì)，并逐漸成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。但由圖4一4可以看出，長(zhǎng)三角地區(qū)物流產(chǎn)值的絕對(duì)值同珠三角和京津冀地區(qū)相比具有較大的優(yōu)勢(shì)。其中，2009年長(zhǎng)三角物流產(chǎn)值是京津冀的1.73倍，珠三角的1.97倍。從年均增長(zhǎng)率來(lái)看，2000~2009年京津冀年均增長(zhǎng)率為14.47%，珠三角年均增長(zhǎng)率為10.12%，而長(zhǎng)三角年均增長(zhǎng)率為13.47%，由此可以看出，長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展在我國(guó)三大區(qū)域中占明顯優(yōu)勢(shì)地位

%{… … OOO%‘一~月一一一-州一一一一一~戶一-戶一一一~一.一~~-一一月--一~.~州一一、一，一.--~~一一-一閏』』 222000200120022003200420052006200720052009年份 份圖4一4我國(guó)三大區(qū)域物流產(chǎn)值比重的變化(2000一2009)數(shù)據(jù)來(lái)源:《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)))、《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)》、《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)}}、《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)》、《北京市統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)》、《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)})、《河北省統(tǒng)計(jì)年鑒(2001一2010)))(3)長(zhǎng)三角物流產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值比重仍較低，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率魚(yú)需提升通過(guò)對(duì)我國(guó)三大區(qū)域物流產(chǎn)值同當(dāng)?shù)貒?guó)民生產(chǎn)總值的比重的分析可以看出，與珠三角和京津冀地區(qū)相比，長(zhǎng)三角物流產(chǎn)值占區(qū)域國(guó)民生產(chǎn)總值的比重相對(duì)較

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 王煒;廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)研究[D];廣西師范學(xué)院;2012年

本文編號(hào)：2783073