【摘要】：2003年下半年開始全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了歷史性的迅猛發(fā)展時(shí)期,但長(zhǎng)三角地區(qū)由于缺乏真正意義上的國(guó)際中轉(zhuǎn)港,我國(guó)大陸大量的集裝箱貨源流經(jīng)周邊國(guó)家和地區(qū)的港口中轉(zhuǎn)。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下,世界各國(guó)加緊制定集裝箱貿(mào)易政策和港口擴(kuò)建工程,船舶大型化和航運(yùn)公司聯(lián)盟促使碼頭經(jīng)營(yíng)方采取與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)盟的競(jìng)合戰(zhàn)略,以提高市場(chǎng)支配力。同時(shí)經(jīng)濟(jì)全球化正逐漸實(shí)現(xiàn)著全球范圍內(nèi)資源的合理配置,對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)手段和服務(wù)方式等提出了新的要求。 寧波港、舟山港是亞洲不可多得的深水良港,是浙江省港口的兩大支柱,也是上海國(guó)際航運(yùn)中心南翼的重要組成部分。將上海國(guó)際航運(yùn)中心設(shè)定為雙樞紐港模式,以舟山北部和上海為北樞紐,以舟山南部和北侖為南樞紐,可以使南樞紐—寧波舟山組合港—在百年難逢的航運(yùn)業(yè)發(fā)展大好時(shí)期得到飛速發(fā)展,這將極大地提升上海國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力;也是在2020年上海深水港建設(shè)完工前,使上海國(guó)際航運(yùn)中心在激烈的亞太航運(yùn)界競(jìng)爭(zhēng)中最終取勝的有力保證。 本論文以寧波、舟山港口組合為重點(diǎn)研究對(duì)象,著重探討了寧波、舟山港口組合發(fā)展的戰(zhàn)略。本論文首先從基本的運(yùn)輸學(xué)、港口經(jīng)濟(jì)學(xué)和區(qū)域發(fā)展等理論基礎(chǔ)解釋入手,分析了港口在綜合運(yùn)輸網(wǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的功能、現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展對(duì)港口的促進(jìn)作用,討論了現(xiàn)代港口的功能;通過對(duì)世界港口發(fā)展所呈現(xiàn)的區(qū)域化趨勢(shì)進(jìn)行理論上的分析,借鑒世界各大區(qū)域組合港的成功模式,從中得出一些有意義的結(jié)論,提出了一些應(yīng)該借鑒的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和扶持政策。接著,本論文結(jié)合寧波舟山兩港的實(shí)際,對(duì)兩港建設(shè)和生產(chǎn)現(xiàn)狀、社會(huì)資源和自然資源進(jìn)行詳細(xì)具體的分析。通過剖析兩港直接和間接腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)和發(fā)展方向,腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)兩港的運(yùn)輸需求,兩港在利用自然資源中存在的問題,闡述了兩港組合發(fā)展和資源整合的必要性和可能性。在理論和實(shí)踐相結(jié)合的分析和論證基礎(chǔ)上,最后確定了兩港組合發(fā)展的目標(biāo)和功能定位,提出了兩港資源整合規(guī)劃,兩港整合的運(yùn)作模式,建立整合的綜合交通網(wǎng)和組合發(fā)展的政策措施。
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：F552

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 張新潔;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的港口資源整合效果研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

2 王卉;J港發(fā)展規(guī)劃研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

3 劉興臣;大連港和營(yíng)口港合作博弈研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 鄭又新;防城港發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

5 王芳;大連港與營(yíng)口港構(gòu)建組合港分析[D];大連海事大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2764039