發(fā)布時間：2017-03-23 17:00

  本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟增長的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：交通基礎(chǔ)設(shè)施在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越被人們所認可,國家每次投資,交通基礎(chǔ)設(shè)施總是重點,交通基礎(chǔ)設(shè)與經(jīng)濟增長的關(guān)系問題一直是一個熱點,為廣大的專家學者和政策制定者所關(guān)注。對于我們這個幅員遼闊的國家來說,不同地方的資源稟賦不同,因此不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平還是有較大的差別,同一筆交通基礎(chǔ)設(shè)投資,對不同地區(qū)的產(chǎn)出水平的影響也明顯的不同。因此,從區(qū)域?qū)用鎭碇v,研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系也具有十分重要的意義。目前大多數(shù)的專家學者關(guān)注的是理論方面的研究,并取得了一定的研究成果,可是關(guān)于這方面的實證研究卻相對較少。本文選取的角度是交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國東中西三大區(qū)域影響的比較研究,這方面的研究更是少之又少。本文首先對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行理論上的闡述,分析交通基礎(chǔ)設(shè)施是通過何種途徑、方式對經(jīng)濟增長產(chǎn)生影響的,以及交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后或者超前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平時對區(qū)域經(jīng)濟的制約作用；然后對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢及空間布局進行一個統(tǒng)計性的描述,并從中找出問題；最后建立計量模型,利用全國各區(qū)域的面板數(shù)據(jù)分析并比較交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟的影響,最后得出結(jié)論為：(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性介于0.0328-0.0737,比西方經(jīng)濟學家運用時間序列數(shù)據(jù)估計的交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性要小很多,與西方經(jīng)濟學家運用面板數(shù)據(jù)估計的產(chǎn)出彈性很接近。交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國經(jīng)濟增長有明顯的促進作用,可是交通基礎(chǔ)設(shè)施與非基礎(chǔ)設(shè)施、非交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的產(chǎn)出彈性相比還是比較小,這說明我國交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的貢獻率仍然較低,需要加快發(fā)展。(2)相比較東、中部地區(qū)而言,西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性最高,因此加快西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論是西部地區(qū)還是對全國其他區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有很好地促進作用。(3)我國勞動力投入對經(jīng)濟增長的產(chǎn)出彈性約為0.5484,遠遠大于交通基礎(chǔ)設(shè)施資本投入、非基礎(chǔ)設(shè)施資本投入以及非交通基礎(chǔ)設(shè)施資本投入的產(chǎn)出彈性,我國經(jīng)濟增長還是十分的依賴勞動力投入。在此研究成果的基礎(chǔ)上,為了縮小東中西部的差距,我們給出了相應(yīng)的政策建議,第一,對于不同的區(qū)域要實行不同的政策。第二,在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部地區(qū),交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善,這對這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻礙,政府部門要把完善這一區(qū)域的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施作為工作的重點。第三,加大對教育、文化事業(yè)的補貼,尤其是對于西部地區(qū),這可以提高勞動者素質(zhì),提升我國競爭的軟實力。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 區(qū)域協(xié)調(diào) 經(jīng)濟增長
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F512.7;F127
【目錄】：

• 中文摘要8-10
• ABSTRACT10-12
• 第一章 緒論12-23
• 1.1 研究背景及研究意義12-14
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述14-20
• 1.2.1 基本概念的界定14-15
• 1.2.2 國外研究綜述15-17
• 1.2.3 國內(nèi)研究綜述17-19
• 1.2.4 文獻總結(jié)19-20
• 1.3 研究目標、框架及創(chuàng)新點20-23
• 1.3.1 研究的目標20
• 1.3.2 研究的框架20-22
• 1.3.3 主要創(chuàng)新點22-23
• 第二章 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的相關(guān)理論概述23-31
• 2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長影響的短期效應(yīng)23-26
• 2.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來的直接經(jīng)濟增長24
• 2.1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來的“乘數(shù)效應(yīng)”24-26
• 2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟影響的長期效應(yīng)26-29
• 2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟增長的空間溢出效應(yīng)27-28
• 2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟增長的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)28-29
• 2.3 經(jīng)濟增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的反饋效應(yīng)29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第三章 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢與空間布局31-45
• 3.1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與統(tǒng)計描述31-37
• 3.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展31-33
• 3.1.2 中國交通運輸業(yè)的發(fā)展33-35
• 3.1.3 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資變化35-37
• 3.2 中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布37-44
• 3.2.1 中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模差異37-42
• 3.2.2 中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資差異42-44
• 3.3 本章小結(jié)44-45
• 第四章 交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟增長的實證分析45-57
• 4.1 模型構(gòu)建45-46
• 4.2 指標選擇46-47
• 4.3 變量的一般性描述47-49
• 4.4 模型估計結(jié)果49-55
• 4.4.1 實證分析回歸結(jié)果51-52
• 4.4.2 對最終結(jié)果的說明52-55
• 4.5 本章小結(jié)55-57
• 第五章 研究結(jié)論、政策與展望57-60
• 5.1 主要結(jié)論57-58
• 5.2 政策建議58-59
• 5.3 研究展望59-60
• 參考文獻60-63
• 致謝63-64
• 附件64

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 胡鞍鋼;劉生龍;;交通運輸、經(jīng)濟增長及溢出效應(yīng)——基于中國省際數(shù)據(jù)空間經(jīng)濟計量的結(jié)果[J];中國工業(yè)經(jīng)濟;2009年05期

2 劉秉鐮;武鵬;劉玉海;;交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國全要素生產(chǎn)率增長——基于省域數(shù)據(jù)的空間面板計量分析[J];中國工業(yè)經(jīng)濟;2010年03期

3 劉勇;;交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟增長及空間溢出作用——基于公路、水運交通的面板數(shù)據(jù)分析[J];中國工業(yè)經(jīng)濟;2010年12期

4 王林新;;山東省交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的實證分析[J];山東交通學院學報;2006年02期

5 周先柏;;交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對社會經(jīng)濟的影響[J];金融經(jīng)濟;2007年10期

6 凌晨;劉軍;;交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長影響的實證研究[J];華南理工大學學報(社會科學版);2013年02期

7 魏廣奇;黃志剛;;交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟增長的實證分析[J];山西科技;2007年03期

8 楊帆;韓傳峰;;中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系實證[J];中國人口.資源與環(huán)境;2011年10期

  本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟增長的影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：264149