【摘要】： 從運(yùn)輸過(guò)程、承擔(dān)的客貨運(yùn)量比重、覆蓋面積、通達(dá)深度等多個(gè)方面進(jìn)行比較,區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)不僅是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等人類(lèi)活動(dòng)、城市演變的基礎(chǔ)條件,更是區(qū)域綜合交通體系的主體運(yùn)輸方式。論文從系統(tǒng)性和可操作性出發(fā),遵循宏觀與微觀、定性與定量、整體與局部結(jié)合的研究方法,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間地理學(xué)、規(guī)劃論、圖論等基礎(chǔ)理論和數(shù)學(xué)方法對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)的影響因素、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、元素連接等問(wèn)題進(jìn)行全面深入的分析,主要研究?jī)?nèi)容如下: (1)區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)是節(jié)點(diǎn)(城鎮(zhèn))和邊(線路)的有機(jī)集合體,論文分析節(jié)點(diǎn)和線路的形成、發(fā)展、形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)體系,依靠?jī)?nèi)部和外部動(dòng)力的驅(qū)動(dòng),推演得到公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模型和自相似生長(zhǎng)過(guò)程,論證公路等級(jí)與通行能力的正相關(guān)性,公路路徑數(shù)量增多的結(jié)構(gòu)演化趨勢(shì)。 (2)論文立足于多學(xué)科交叉層面,采用系統(tǒng)分析思想,探討城市化水平與公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)育程度之間的關(guān)系,建立耦合協(xié)調(diào)度模型;基于區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間分布,研究城鎮(zhèn)體系與公路網(wǎng)絡(luò)空間匹配的均衡性。結(jié)合經(jīng)濟(jì)對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)的決定性和公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用呈現(xiàn)出的交替促進(jìn)上漲螺旋式推拉反饋?zhàn)饔眠^(guò)程,論文構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)與公路網(wǎng)絡(luò)的移位匹配優(yōu)化模型,得出經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的演變與公路網(wǎng)絡(luò)的相互關(guān)系。 (3)路網(wǎng)的實(shí)際規(guī)模不能反映與需求的適應(yīng)狀況,論文提出路網(wǎng)容量規(guī)模的計(jì)算方法,以強(qiáng)調(diào)路網(wǎng)數(shù)量和質(zhì)量的同步提高;建立滿(mǎn)足需求、總量、結(jié)構(gòu)、投資等約束條件的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)規(guī)劃模型。論文劃分公路網(wǎng)絡(luò)為三個(gè)層次,在公路網(wǎng)絡(luò)功能本質(zhì)和層次的基礎(chǔ)上,對(duì)區(qū)域不同層次的公路功能進(jìn)行分類(lèi);根據(jù)公路運(yùn)輸通道的內(nèi)部組成、路徑的功能影響因素進(jìn)行路徑的功能選擇和定位。論文從多個(gè)角度研究了路網(wǎng)的覆蓋度、空間連接方式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、分維數(shù)等形態(tài)特征;通過(guò)計(jì)算節(jié)點(diǎn)的重要度并進(jìn)行排序,用區(qū)域網(wǎng)絡(luò)熵值判定路網(wǎng)的形態(tài),論文基于交通需求非均勻分布以覆蓋節(jié)點(diǎn)重要度最大為目標(biāo)改進(jìn)交通區(qū)位線布局優(yōu)化法;比較路線重要度和向量角提出重要度布局的邊刪除法形成多回路網(wǎng)絡(luò)。論文以迂回率、通達(dá)性、連通度等指標(biāo)評(píng)價(jià)路網(wǎng)的布局質(zhì)量,以關(guān)聯(lián)矩陣表征路網(wǎng)的連通可靠度,以行程時(shí)間、容量、暢通可靠度等描述運(yùn)行狀態(tài)的可靠性。 (4)論文定義復(fù)合節(jié)點(diǎn)并劃分層次,根據(jù)城市的空間范圍比較不同連接方式的適應(yīng)性,計(jì)算城市的發(fā)展速度和梯度,匹配公路與節(jié)點(diǎn)的等級(jí),優(yōu)化公路與節(jié)點(diǎn)的連接。由公路與城市道路的諸多不同之處,論文分析公路與城市環(huán)路的連接位置,立體交叉的標(biāo)準(zhǔn)和間距,平面交叉的車(chē)速和橫斷面緩和段,公路與城市道路過(guò)渡段的融合等內(nèi)容。 (5)針對(duì)客貨運(yùn)混合行駛存在的車(chē)流速度降低、路面破壞嚴(yán)重、道路空間浪費(fèi)、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題,論文定義并行高速公路,從平均車(chē)速、通行能力、經(jīng)濟(jì)效益、交通事故率等方面比較客貨運(yùn)分線和混合運(yùn)行,建立了并行高速公路系統(tǒng)功能配置的目標(biāo)函數(shù)和需求約束條件。 論文的研究?jī)?nèi)容涵蓋了公路網(wǎng)絡(luò)的影響因素、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、元素銜接等多個(gè)方面,希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、管理的理論化、規(guī)范化和科學(xué)化,提高公路網(wǎng)絡(luò)與綜合交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)體系的適應(yīng)性,增加公路網(wǎng)絡(luò)的供給能力,能提供一定的參考和借鑒。
【圖文】：

第34頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文(3)放射加環(huán)狀的公路交通網(wǎng)絡(luò):在環(huán)的中心處，由于與其它城鎮(zhèn)聯(lián)系緊密、經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)，形成區(qū)域的中心城市，帶動(dòng)沿著放射線與環(huán)的交叉點(diǎn)形成的一般城鎮(zhèn)發(fā)展。(4)帶狀布置的公路交通干線:在高等級(jí)公路沿線地區(qū)，城鎮(zhèn)形成空間上順序排列，首尾銜接的帶狀或環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

交通需求根據(jù)出行距離可以分為直通和短途，根據(jù)出行種類(lèi)可以分為客運(yùn)和貨運(yùn)。公路運(yùn)輸通道的路徑功能配置的影響因素主要為出行距離分布、出行種類(lèi)分布、節(jié)點(diǎn)進(jìn)出交通量等如圖4一8。與對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系出出行距離分布布布布布布布布布布布布節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)出交通量量圖4一8影響公路運(yùn)輸通道的路徑功能配置的因素(2)路徑的功能選擇公路運(yùn)輸通道承擔(dān)的輸送和服務(wù)功能由通道內(nèi)所有的路徑共同分工和配合完成，當(dāng)公路運(yùn)輸通道的獨(dú)立路徑達(dá)到兩條及以上數(shù)目時(shí)，可以根據(jù)出行需求的出行距離分布、出行目的分布、節(jié)點(diǎn)進(jìn)出交通量、沿線土地利用性質(zhì)、
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：U412.1

【引證文獻(xiàn)】

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3 李娟;;公路與城市道路連接問(wèn)題的研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2010年01期

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10 羅斌;城市快速路網(wǎng)規(guī)劃方法與應(yīng)用研究[D];浙江大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2631425