【摘要】：運輸通道的結(jié)構(gòu)配置是調(diào)整通道中各運輸方式的發(fā)展規(guī)模,適應(yīng)出行者需求的直接手段,直接影響運輸通道系統(tǒng)的平衡及通道內(nèi)各運輸方式項目的建設(shè)和經(jīng)營管理決策,是提高通道內(nèi)綜合運輸體系的效益和效率的關(guān)鍵。它所要解決的主要問題是確定各運輸方式在通道總運量中所承擔(dān)的比重以及投資比例等,并以此為基礎(chǔ)預(yù)測通道內(nèi)各運輸方式的合理數(shù)量,實現(xiàn)多種運輸方式的合理分工與協(xié)作,為運輸通道的規(guī)劃、建設(shè)提供科學(xué)的依據(jù)。 本文首先分析了影響運輸通道結(jié)構(gòu)變動的因素,總結(jié)了運輸通道結(jié)構(gòu)變動的機理,在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了運輸通道結(jié)構(gòu)演變的系統(tǒng)動力學(xué)模型(SD模型)和運輸通道結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型(MOP模型)。其中,SD模型主要由社會經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、需求子系統(tǒng)、供給子系統(tǒng)、投資子系統(tǒng)組成,MOP模型的目標(biāo)函數(shù)有客運供需平衡目標(biāo)函數(shù)、貨運供需平衡目標(biāo)函數(shù)和能源消耗最小目標(biāo)函數(shù)。同時,介紹了運用Matlab軟件中的遺傳算法工具箱對MOP模型進(jìn)行求解的方法和步驟。然后,在雙層規(guī)劃模型思想的指導(dǎo)下,研究了將SD模型與MOP模型整合的方法,給出了SD-MOP整合模型構(gòu)建的思路和步驟,并提出了模型整合階段的求解流程,從而實現(xiàn)模型間的優(yōu)勢互補。最后以江蘇省沿海運輸通道為例,結(jié)合構(gòu)建的SD-MOP整合模型,對運輸通道結(jié)構(gòu)配置進(jìn)行了優(yōu)化,并依據(jù)結(jié)果對江蘇省沿海運輸通道的發(fā)展和投資建設(shè)提出建議。
【圖文】：

道結(jié)構(gòu)變動的機理研究大小和投資政策決定了某種運輸方式的發(fā)展規(guī)模。同時，只有巨大的效益、社會效益等)才能吸引巨額的投資，因此，，效益因素也是影響運輸之一。10)區(qū)域經(jīng)濟(jì)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會導(dǎo)致當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷變化，從而改變運量生成的大，同時也為交通供給方式的建設(shè)和經(jīng)營管理提供資金支持。工業(yè)化初期，，區(qū)域間交流量較少，客貨流通較少，運輸不方便。隨著重化工業(yè)和原模發(fā)展，石油、鋼鐵、煤炭等物資的長途調(diào)運量不斷增長，鐵路和水運展。當(dāng)步入工業(yè)化后期后，國民經(jīng)濟(jì)對煤炭、石油增長依賴減少時，水所下降，這兩種運輸方式的發(fā)展速度有所減慢，與此同時，加工工業(yè)和速發(fā)展，客貨運輸對于時間效益提出了更高的要求，使得汽車、管道、量大大增加，相應(yīng)的運輸方式和配套設(shè)施得到大規(guī)模建設(shè)。

為了更加深入、本質(zhì)的了解運輸通道結(jié)構(gòu)變動的機理，需要將眾多影響因素進(jìn)行歸納總結(jié)，提取出本質(zhì)因素，從而進(jìn)行分析。本文根據(jù)影響通道結(jié)構(gòu)變動的方式不同，將影響因素分為狀態(tài)因素、供給因素、需求因素、政策因素和經(jīng)濟(jì)因素，如圖2.3所示。l0
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U11

【參考文獻(xiàn)】

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1 單珊;王p

本文編號：2625386