發(fā)布時(shí)間：2017-03-18 16:04

  本文關(guān)鍵詞：我國沿海港口物流發(fā)展水平的區(qū)域差異研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在經(jīng)濟(jì)全球一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷深入整合的今天,國際間在貿(mào)易、商品、資金等領(lǐng)域交往越來越密切,促使在新時(shí)代環(huán)境體系下,國際貿(mào)易取得了飛速發(fā)展。港口作為國際貿(mào)易交往的物流通道,已經(jīng)成為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及物流供應(yīng)鏈中的重要一環(huán),其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。進(jìn)入21世紀(jì)以來,依托強(qiáng)大的國內(nèi)需求以及對外貿(mào)易的迅速發(fā)展,我國沿海港口抓住這一歷史機(jī)遇,取得了飛躍性的發(fā)展。但是,我國沿海港口物流發(fā)展水平的不均衡性已經(jīng)成為阻礙港口物流業(yè)向著協(xié)調(diào)可持續(xù)方向進(jìn)一步發(fā)展的重要影響因素。因此,為了促進(jìn)我國港口物流業(yè)取得合理均衡發(fā)展,本文在區(qū)域差異相關(guān)理論以及大量最新相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,選取我國沿海21個(gè)規(guī)模以上港口為研究對象,采用定性與定量方法相結(jié)合對沿海港口以及港口群的物流發(fā)展水平以及發(fā)展區(qū)域差異進(jìn)行了分析,希望能為深入了解港口物流發(fā)展區(qū)域差異、促進(jìn)港口物流區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供決策參考。首先,本文合理、科學(xué)地選取了評價(jià)港口物流發(fā)展水平的相關(guān)指標(biāo)體系,采用主成分析法,測算了我國2003-2013年沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展綜合水平并對結(jié)果進(jìn)行分析；然后,采用標(biāo)準(zhǔn)差、平均差、變異系數(shù)、基尼系數(shù)和泰爾指數(shù)等絕對指標(biāo)和相對指標(biāo),對2003-2013年沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展差異從港口之間到五大港口群之間的“二維視角”進(jìn)行了比較分析。同時(shí),利用泰爾指數(shù)的空間可分解性,將沿海港口物流發(fā)展水平總體差異分解成區(qū)域內(nèi)差異和區(qū)域間差異之和；最后,在以上理論與研究基礎(chǔ)上,選擇區(qū)域間要素稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集群化、城市化與市場化水平四個(gè)因素,從理論上分析了導(dǎo)致港口物流發(fā)展區(qū)域差異的成因,并給出了縮小港口物流發(fā)展區(qū)域差異的對策建議。研究結(jié)論表明：從空間區(qū)域角度看,我國環(huán)渤海、長三角和珠三角港口群是沿海港口物流發(fā)展水平較高的地區(qū),而位于東南沿海和西南沿海港口群物流發(fā)展水平較低,這也導(dǎo)致了我國沿海港口物流發(fā)展水平的不平衡,造成了較大的區(qū)域發(fā)展差異；用于測量各沿海港口物流發(fā)展水平絕對差異方法的標(biāo)準(zhǔn)差、平均差除了在個(gè)別年份有所下降外,大多數(shù)時(shí)間都呈現(xiàn)出持續(xù)上升的態(tài)勢,從整體上看變異系數(shù)和基尼系數(shù),兩對差異指標(biāo)顯示出的變動(dòng)趨勢基本一致,并總體呈現(xiàn)逐漸縮小的趨勢；根據(jù)泰爾指數(shù)測算,我國沿海港口物流發(fā)展區(qū)域差異呈現(xiàn)“·擴(kuò)大-縮小”的趨勢,各個(gè)港口群差異較大,腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)相較于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的地區(qū)來說,港口物流發(fā)展差異也比較大,區(qū)域內(nèi)差異是總體差異的主要構(gòu)成部分。
【關(guān)鍵詞】：港口物流 區(qū)域差異 發(fā)展水平 泰爾指數(shù)
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 0 前言12-22
• 0.1 研究背景12-13
• 0.2 研究目的與意義13-14
• 0.2.1 研究目的13-14
• 0.2.2 研究意義14
• 0.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 0.3.1 國外研究現(xiàn)狀14-16
• 0.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-18
• 0.3.3 簡要評述18-19
• 0.4 技術(shù)路線與研究思路19-20
• 0.4.1 技術(shù)路線19
• 0.4.2 研究思路19-20
• 0.5 研究內(nèi)容與研究方法20-22
• 0.5.1 研究內(nèi)容20-21
• 0.5.2 研究方法21-22
• 1 相關(guān)理論基礎(chǔ)22-31
• 1.1 港口物流概述22-26
• 1.1.1 港口物流的內(nèi)涵22-23
• 1.1.2 港口物流的特點(diǎn)23-24
• 1.1.3 港口物流的功能24-26
• 1.2 區(qū)域非均衡增長理論26-28
• 1.2.1 赫希曼的不平衡增長理論26
• 1.2.2 佩魯?shù)脑鲩L極理論26-27
• 1.2.3 弗里德曼的中心-外圍理論27-28
• 1.3 區(qū)域差異測度方法28-31
• 1.3.1 絕對差異測度方法28-29
• 1.3.2 相對差異測度方法29-31
• 2 我國沿海港口物流發(fā)展現(xiàn)狀31-39
• 2.1 沿海五大港口群布局狀況31-35
• 2.1.1 環(huán)渤海港口群31-32
• 2.1.2 長江三角洲港口群32-33
• 2.1.3 東南沿海港口群33-34
• 2.1.4 珠江三角洲港口群34-35
• 2.1.5 西南沿海地區(qū)港口群35
• 2.2 我國沿海港口物流發(fā)展總體狀況35-38
• 2.3 我國沿海港口物流發(fā)展中的不足38-39
• 3 我國沿海港口物流發(fā)展水平測算39-51
• 3.1 評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建39-43
• 3.1.1 評價(jià)指標(biāo)體系建立的原則39-41
• 3.1.2 評價(jià)指標(biāo)體系的選擇41-43
• 3.2 評價(jià)方法的選擇43-45
• 3.2.1 主成分析法計(jì)算步驟44-45
• 3.3 沿海各港口物流發(fā)展水平的測度45-51
• 3.3.1 數(shù)據(jù)說明與處理45-47
• 3.3.2 各沿海港口物流發(fā)展水平測算與結(jié)果分析47-51
• 4 我國五大沿海港口群物流發(fā)展水平區(qū)域差異的比較分析51-61
• 4.1 區(qū)域差異度量方法設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)說明51-52
• 4.1.1 度量方法設(shè)計(jì)51-52
• 4.1.2 數(shù)據(jù)的說明52
• 4.2 各港口之間的發(fā)展差異52-54
• 4.3 五大沿海港口群之間的發(fā)展差異54-60
• 4.3.1 沿海港口物流區(qū)域總體差異分析54-56
• 4.3.2 港口物流區(qū)域總體差異的空間分解56-57
• 4.3.3 五大港口群物流發(fā)展的區(qū)域差異分析57-60
• 4.4 港口物流發(fā)展區(qū)域差異的總體特征分析60-61
• 5 影響我國沿海港口物流發(fā)展區(qū)域差異的因素及對策分析61-67
• 5.1 影響沿海港口物流發(fā)展區(qū)域差異的因素分析61-64
• 5.1.1 區(qū)域間要素稟賦差異61-62
• 5.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響62-63
• 5.1.3 產(chǎn)業(yè)集群的影響63
• 5.1.4 城市化與市場化水平63-64
• 5.2 沿海港口物流協(xié)調(diào)發(fā)展的對策分析64-67
• 5.2.1 完善港口群整體發(fā)展規(guī)劃64-65
• 5.2.2 加強(qiáng)港口群內(nèi)各港口之間合作65
• 5.2.3 進(jìn)一步優(yōu)化港口區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)65
• 5.2.4 針對不同區(qū)域采取適度傾斜的政策支持65-67
• 6 結(jié)論與展望67-69
• 6.1 主要結(jié)論67-68
• 6.2 研究展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 致謝72-73
• 個(gè)人簡歷73

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本文編號(hào)：254671