本文關鍵詞：京津城際高速鐵路對區(qū)域經濟影響定量分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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京津城際高速鐵路對區(qū)域經濟影響定量分析

林曉言1陳小君2白云峰3韓信美4

（1北京交通大學經濟管理學院教授、博士生導師，北京100044;2北京交通大學經濟管理學院博士研究生，北京100044；

3中國建筑材料工業(yè)規(guī)劃研究院助理工程師，北京100035；4北京交通大學經濟管理學院博士研究生,北京

100044）

摘要：建立高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展影響的分析指標體系，采用灰色預測和多元線性回歸模型

測算出2008年、2009年“無”京津城際鐵路情況下京津地區(qū)的相關經濟數值，基于“有無對比原則”分析京津城際高速鐵路對京津兩地的區(qū)域經濟貢獻。

關鍵詞：京津城際高速鐵路；區(qū)域經濟；“有無對比”；灰色預測；多元線性回歸模型文獻標識碼：A

文章編號：1004-9746（2010）05-0005-07

Abstract:Asystemofanalyticalindexesforthepurposeoftheimpacttotheregionaleconomycausedbythehigh-speedrailwayisestablished,certaineconomicstatisticsoftheyears2008and2009whenwithouttheBeijing-Tianjinintercityhigh-speedrailwayaremeasuredbygraypredictionandmultiplelinearregressionmode,andtheregionaleconomiccon-tributiontoBeijingandTianjinbythehigh-speedrailwayisanalyzedbasedontheprincipleof"withandwithoutcom-parison".

keywords:Beijing-Tianjinintercityhigh-speedrailway;regionaleconomic;"withandwithoutcomparison";graypre-diction;multiplelinearregressionmode

0引言

1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，解決

對區(qū)域社會經濟發(fā)展影響機理，提出提高區(qū)域可達性、產業(yè)結構優(yōu)化、就業(yè)三個效應并展開分析。第三部分為實證分析�；谌齻�效應設計了評價指標體系，運用灰色預測和多元回歸模型預測2008年、

了包括東京等大城市在內的經濟最發(fā)達地區(qū)的陸上運輸問題，進而帶動了整個日本經濟的迅速發(fā)展。隨后，法國、德國、意大利等國在高速鐵路技術上又有了新的突破。2010年2月16日，隨著中西部第一條高速鐵路———鄭西高速鐵路正式運營，我國高速鐵路運營里程已達到3300多km，位居世界第一。高速鐵路誕生至今，世界各國高速鐵路建設給國家和區(qū)域發(fā)展帶來了巨大影響。國內外對高速鐵路的研究很多，對其區(qū)域社會經濟影響分析已經較為系統(tǒng)和全面。本文在總結國內外相關研究成果的基礎上，探討高速鐵路對區(qū)域社會經濟發(fā)展的影響，，采用有無對比法評價京津城際高速鐵路對京津地區(qū)社會經濟發(fā)展的影響，為進一步提升高速鐵路的區(qū)域影響提供參考。論文第一部分為文獻綜述，主要從高速鐵路對區(qū)域社會經濟影響相關研究等方面對國內外文獻進行綜述。第二部分為高速鐵路

2009年“無”京津城際鐵路情況下，京津地區(qū)社會經

濟發(fā)展指標值，并基于“有無法”與2008年、2009年

京津地區(qū)社會經濟發(fā)展的實際指標值進行對比，得出京津城際高速鐵路對京津地區(qū)社會經濟發(fā)展的貢獻率。

1文獻綜述

高速鐵路對區(qū)域社會經濟發(fā)展的影響一直是

國內外學者關注的熱點，不同研究基于的研究視角和采用的研究方法有所不同。

1.1國外研究現狀

理論研究方面，U.BlumK等學者（1997）認為，

高速鐵路把區(qū)域內多個城市和地區(qū)連接在了一起，提高了區(qū)域內城市和地區(qū)間的可達性。該研究提出一個重要的假說就是高速鐵路在一定程度上把連

2010年第5期·總第97期

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