本文選題：高鐵 + 非中心城市　； 參考：《西南科技大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：高鐵是人類交通運(yùn)輸史的重大進(jìn)步和杰出代表,高鐵的出現(xiàn)縮短了區(qū)域之間的時(shí)間距離,加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系,改善了人們的交通運(yùn)輸方式和生活條件,地區(qū)之間資源配置得到優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)集聚和城市建設(shè)加速,區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快�？傮w上,高鐵極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但在高鐵沿線的同一經(jīng)濟(jì)圈內(nèi),不同等級地位的城市受到高鐵影響的內(nèi)容、程度和方向是不同的。對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈非中心城市而言,高鐵雖然推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但同時(shí)也產(chǎn)生了不同程度的負(fù)面效應(yīng)。通過閱讀整理現(xiàn)有研究成果發(fā)現(xiàn),有關(guān)高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng)的研究內(nèi)容較多,對負(fù)面效應(yīng)的研究數(shù)量較少,而針對高鐵沿線經(jīng)濟(jì)圈非中心城市的經(jīng)濟(jì)研究更是相當(dāng)缺乏。本文從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)管理學(xué)角度出發(fā),結(jié)合時(shí)空維度,以梯度推移理論、區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論、增長極理論等為基礎(chǔ),對高鐵對沿線經(jīng)濟(jì)圈非中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)分析,包括正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)兩個(gè)方面。實(shí)證分析中,以成綿樂高鐵為例,借助SPSS 19.0相關(guān)分析的指標(biāo)散點(diǎn)圖、Pearson相關(guān)系數(shù)值r和Sig.檢驗(yàn)值,在確定高鐵與非中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在高度相關(guān)關(guān)系的前提下,引入引力模型中絕對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指標(biāo)Ri j和交通客流分流數(shù)據(jù)等,從城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)一體化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與細(xì)分行業(yè)、勞動(dòng)力就業(yè),以及生態(tài)環(huán)境等方面,分析了成綿樂高鐵對綿陽、德陽、樂山、眉山城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)。研究表明,成綿樂高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響以正面效應(yīng)為主,但是非中心城市在和中心城市的競爭中,也產(chǎn)生了多方面前所未有的負(fù)面效應(yīng)。非中心城市要想充分利用高鐵的開通,搭上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車,就必須客觀看待和化解高鐵產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng),趨利避害。最后,本文從經(jīng)濟(jì)圈非中心城市區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦出發(fā),以發(fā)揮比較優(yōu)勢、錯(cuò)位發(fā)展為原則,以避免非中心城市經(jīng)濟(jì)邊緣化,加速經(jīng)濟(jì)一體化為目的,提出了非中心城市未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議。
[Abstract]:High-speed rail is an important progress and outstanding representative of the history of human transportation. The emergence of high-speed rail has shortened the time gap between regions, strengthened regional ties, and improved people's modes of transportation and living conditions.The allocation of resources between regions has been optimized, industrial agglomeration and urban construction have been accelerated, and the process of regional economic integration has been accelerated.On the whole, high-speed rail has greatly promoted the development of regional economy, but in the same economic circle along the high-speed railway, the content, degree and direction of the influence of high-speed rail on different rank cities are different.For non-central cities in regional economic circle, high-speed rail has promoted the development of urban economy, but it also has different negative effects at the same time.Through reading and sorting out the existing research results, it is found that there are more studies on the positive effects of high-speed rail on regional economy, and less on the negative effects, and the economic research on non-central cities along the economic circle along the high-speed rail line is rather scarce.From the angle of regional economy and economic management, combining the dimension of time and space, this paper bases on gradient theory, location economy theory, growth pole theory, etc.The influence mechanism of high-speed rail on the economic development of non-central cities along the economic circle is systematically analyzed, including positive and negative effects.In the empirical analysis, taking Chengmian Lego iron as an example, Pearson correlation coefficient r and Sig were obtained by using the scattered plot diagram of SPSS 19.0 correlation analysis.On the premise of determining that there is a high correlation between high-speed rail and the economic development of non-central cities, we introduce the absolute economic connection intensity index Ri j in the gravity model and the passenger flow diversion data, etc., in order to develop from the city and integrate the economy.This paper analyzes the positive and negative effects of Chengmian Lego Iron on the urban economy of Mianyang, Deyang, Leshan and Meishan from the aspects of industrial structure and subdivision industry, employment of labor force, and ecological environment.The research shows that the positive effects of Chengmian Lego Railway opening on regional economy are mainly positive effects, but non-central cities also produce unprecedented negative effects in many aspects in the competition with central cities.If non-central cities want to make full use of the opening of high-speed rail and catch the express train of urban economic development, they must objectively look at and resolve the negative effects of high-speed rail, and seek advantages and avoid disadvantages.Finally, based on the regional advantages and resource endowment of non-central cities in the economic circle, this paper aims at giving full play to comparative advantages and dislocation and development in order to avoid the economic marginalization of non-central cities and accelerate economic integration.Some suggestions on the future economic development of non-central cities are put forward.
【學(xué)位授予單位】：西南科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F127;F532.8

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本文編號：1752539