本文選題：高鐵 + 非中心城市　； 參考：《西南科技大學》2017年碩士論文

【摘要】：高鐵是人類交通運輸史的重大進步和杰出代表,高鐵的出現(xiàn)縮短了區(qū)域之間的時間距離,加強了區(qū)域聯(lián)系,改善了人們的交通運輸方式和生活條件,地區(qū)之間資源配置得到優(yōu)化,產業(yè)集聚和城市建設加速,區(qū)域經濟一體化進程加快�？傮w上,高鐵極大促進了區(qū)域經濟的發(fā)展,但在高鐵沿線的同一經濟圈內,不同等級地位的城市受到高鐵影響的內容、程度和方向是不同的。對于區(qū)域經濟圈非中心城市而言,高鐵雖然推動了城市經濟發(fā)展,但同時也產生了不同程度的負面效應。通過閱讀整理現(xiàn)有研究成果發(fā)現(xiàn),有關高鐵對區(qū)域經濟的正面效應的研究內容較多,對負面效應的研究數(shù)量較少,而針對高鐵沿線經濟圈非中心城市的經濟研究更是相當缺乏。本文從區(qū)域經濟和經濟管理學角度出發(fā),結合時空維度,以梯度推移理論、區(qū)位經濟理論、增長極理論等為基礎,對高鐵對沿線經濟圈非中心城市經濟發(fā)展的影響機理進行了系統(tǒng)分析,包括正面效應和負面效應兩個方面。實證分析中,以成綿樂高鐵為例,借助SPSS 19.0相關分析的指標散點圖、Pearson相關系數(shù)值r和Sig.檢驗值,在確定高鐵與非中心城市經濟發(fā)展存在高度相關關系的前提下,引入引力模型中絕對經濟聯(lián)系強度指標Ri j和交通客流分流數(shù)據等,從城市發(fā)展、經濟一體化、產業(yè)結構與細分行業(yè)、勞動力就業(yè),以及生態(tài)環(huán)境等方面,分析了成綿樂高鐵對綿陽、德陽、樂山、眉山城市經濟產生的正面效應和負面效應。研究表明,成綿樂高鐵開通對區(qū)域經濟的影響以正面效應為主,但是非中心城市在和中心城市的競爭中,也產生了多方面前所未有的負面效應。非中心城市要想充分利用高鐵的開通,搭上城市經濟發(fā)展的快車,就必須客觀看待和化解高鐵產生的負面效應,趨利避害。最后,本文從經濟圈非中心城市區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦出發(fā),以發(fā)揮比較優(yōu)勢、錯位發(fā)展為原則,以避免非中心城市經濟邊緣化,加速經濟一體化為目的,提出了非中心城市未來經濟發(fā)展的建議。
[Abstract]:High-speed rail is an important progress and outstanding representative of the history of human transportation. The emergence of high-speed rail has shortened the time gap between regions, strengthened regional ties, and improved people's modes of transportation and living conditions.The allocation of resources between regions has been optimized, industrial agglomeration and urban construction have been accelerated, and the process of regional economic integration has been accelerated.On the whole, high-speed rail has greatly promoted the development of regional economy, but in the same economic circle along the high-speed railway, the content, degree and direction of the influence of high-speed rail on different rank cities are different.For non-central cities in regional economic circle, high-speed rail has promoted the development of urban economy, but it also has different negative effects at the same time.Through reading and sorting out the existing research results, it is found that there are more studies on the positive effects of high-speed rail on regional economy, and less on the negative effects, and the economic research on non-central cities along the economic circle along the high-speed rail line is rather scarce.From the angle of regional economy and economic management, combining the dimension of time and space, this paper bases on gradient theory, location economy theory, growth pole theory, etc.The influence mechanism of high-speed rail on the economic development of non-central cities along the economic circle is systematically analyzed, including positive and negative effects.In the empirical analysis, taking Chengmian Lego iron as an example, Pearson correlation coefficient r and Sig were obtained by using the scattered plot diagram of SPSS 19.0 correlation analysis.On the premise of determining that there is a high correlation between high-speed rail and the economic development of non-central cities, we introduce the absolute economic connection intensity index Ri j in the gravity model and the passenger flow diversion data, etc., in order to develop from the city and integrate the economy.This paper analyzes the positive and negative effects of Chengmian Lego Iron on the urban economy of Mianyang, Deyang, Leshan and Meishan from the aspects of industrial structure and subdivision industry, employment of labor force, and ecological environment.The research shows that the positive effects of Chengmian Lego Railway opening on regional economy are mainly positive effects, but non-central cities also produce unprecedented negative effects in many aspects in the competition with central cities.If non-central cities want to make full use of the opening of high-speed rail and catch the express train of urban economic development, they must objectively look at and resolve the negative effects of high-speed rail, and seek advantages and avoid disadvantages.Finally, based on the regional advantages and resource endowment of non-central cities in the economic circle, this paper aims at giving full play to comparative advantages and dislocation and development in order to avoid the economic marginalization of non-central cities and accelerate economic integration.Some suggestions on the future economic development of non-central cities are put forward.
【學位授予單位】：西南科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：F127;F532.8

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本文編號：1752539