本文關(guān)鍵詞： 中國與東盟間散貨運(yùn)輸 承運(yùn)人責(zé)任限制 《鹿特丹規(guī)則》　出處：《學(xué)術(shù)交流》2017年10期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：中國與東盟間散貨運(yùn)輸是我國航運(yùn)主要線路之一,也是21世紀(jì)海上絲綢之路的重要組成部分。由于航運(yùn)業(yè)的天然風(fēng)險性,研究中國與東盟間散貨運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任限制問題對區(qū)域航運(yùn)業(yè)持續(xù)和健康的發(fā)展具有重要意義。中國與東盟間散貨運(yùn)輸提單一般適用《海牙規(guī)則》,故中國與東盟間散貨運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任限制規(guī)則通常參照《海牙規(guī)則》。然而,《海牙規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容存在貨幣單位落后和條款表述模糊等問題,不僅落后于時代發(fā)展,也使承運(yùn)人有無法合理援引責(zé)任限制規(guī)則的風(fēng)險。這個問題存在多種解決方式,其中統(tǒng)一廣義責(zé)任限制規(guī)則會帶來諸如"雇傭救助方是否可以享受責(zé)任限制"等連鎖問題;而參照《海牙——維斯比規(guī)則》第四條第五款規(guī)定,在提單中增加類似條款則存在不能普遍適用的缺點(diǎn),二者都不是最佳選擇。相比之下,以《鹿特丹規(guī)則》為基礎(chǔ),統(tǒng)一區(qū)域規(guī)則更具優(yōu)勢。《鹿特丹規(guī)則》的內(nèi)容符合中國與東盟間區(qū)域貿(mào)易發(fā)展特點(diǎn),統(tǒng)一區(qū)域規(guī)則的解決思路也順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。這既是海上貨物運(yùn)輸國際化的現(xiàn)實(shí)需求,更是國際貿(mào)易方式和國際貿(mào)易支點(diǎn)變化的必然結(jié)果。以《鹿特丹規(guī)則》為基礎(chǔ),統(tǒng)一區(qū)域規(guī)則解決承運(yùn)人責(zé)任限制問題,也是共建"21世紀(jì)海上絲綢之路"倡議的具體表現(xiàn),在區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系(RCEP)談判推動相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及制度一體化的大背景下,具有光明的前景。
[Abstract]:Bulk cargo transport between China and ASEAN is one of the main shipping routes in China and an important part of the maritime Silk Road in 21th century. Because of the natural risks of the shipping industry. It is of great significance to study the limitation of carrier liability between China and ASEAN for the continuous and healthy development of regional shipping industry. Generally speaking, the Hague rules are applicable to bulk cargo bill of lading between China and ASEAN. Therefore, the rules on limitation of liability of bulk carriers between China and ASEAN usually refer to the Hague rules. However, there are some problems in the relevant contents of the Hague rules, such as backward monetary units and vague terms. Not only lag behind the development of the times, but also make the carrier can not reasonably invoke the limitation of liability rules. There are many ways to solve this problem. Among them, the uniform rules of broad liability limitation will bring chain problems such as "whether the employer can enjoy the limitation of liability" and so on; Referring to the Hague-Visby Rule 4th, paragraph 5th, adding a similar provision to a bill of lading has the disadvantage of not being universally applicable, and neither is the best option. Based on the Rotterdam rules, it is more advantageous to unify the regional rules. The contents of the Rotterdam rules conform to the characteristics of the development of regional trade between China and ASEAN. The solution of uniform regional rules conforms to the development trend of world economy, which is the realistic demand of the internationalization of the carriage of goods by sea. It is also the inevitable result of the change of international trade mode and international trade fulcrum. Based on the Rotterdam rules, unified regional rules solve the limitation of carrier liability. It is also the concrete manifestation of the "Maritime Silk Road" initiative of 21th century, under the background of regional comprehensive economic partnership (RCEP) negotiations to promote regional economic and institutional integration. Have a bright future.
【作者單位】： 大連海事大學(xué)法學(xué)院;
【分類號】：D996.19
【正文快照】： 中國國家主席習(xí)近平在2013年10月出訪東南亞國家期間提出了共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議。根據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》:“21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋,延伸至歐洲;從中國沿海港口過南海到南太平洋。

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本文編號：1459190